بدأت حقبة مايكل شوماخر مع فريق سكوديريا فيراري عام ١٩٩٦ عندما استخدم الفريق سيارة الطراز إف٣١٠ التي مثلت بداية ارتباط السائق الألماني بالفريق الإيطالي، وهو ارتباط تطور لاحقاً ليجعل شوماخر أحد أبرز السائقين في تاريخ الفريق.
كان بيتر ساتكليف، سائق مصنع فريق «سكوديريا فيراري»، يعمل أيضاً في صناعة النسيج بوصفه مُصنِّعاً للنسيج، وهو ما يجمع بين مسيرة في عالم السباقات وأخرى في قطاع صناعي مختلف. ويعكس هذا التعدد في الأدوار جانباً من سيرة شخصية ارتبط اسمها برياضة السيارات، وفي الوقت نفسه بحرفة إنتاجية ذات صلة مباشرة بالاقتصاد الصناعي في عصره.
فيراري موتّو كانت طرازًا من سيارات فيراري الجديدة التي حُوِّيت هيكليًا بعدد محدود؛ إذ بُنِيت ثلاثة فقط من سيارات فيراري موتّو كهياكل كَعربات جديدة عند طرحها كسيارات جديدة.
فيراري جي تي أو منحت فيراري لأول مرة هالتها اللامعة، وكانت سيارة سباق مذهلة جرى تكييفها بشكل محدود للاستخدام على الطريق. وقد أصر إنزو فيراري نفسه على الموافقة الشخصية على جميع المشترين، بينما ظلت أرقامها لافتة: من ٠ إلى ٦٠ ميلًا في الساعة (٩٧ كيلومترًا في الساعة) في ٤.٩ ثانية، وسرعة قصوى بلغت ١٧٦ ميلًا في الساعة (٢٨٣ كيلومترًا في الساعة)، حتى أصبحت من أكثر السيارات الكلاسيكية قيمة.
إنزو أنسلمو فيراري (١٨٩٨ – ١٩٨٨): سائق سباقات ورجل أعمال إيطالي أسس فريق سكوديريا فيراري ثم شركة السيارات الرياضية التي حملت اسمه. جمع بين تطوير سيارات الطرق وإدارة سباقات المحركات، وأصبح الحصان الجامح رمزاً لعلامته التجارية، بينما تحول فريقه إلى أحد أشهر الفرق وأكثرها نجاحاً في سباقات السيارات.