أول رحلة طائرة المقاتلة الألمانية فوكه فولف إف دبليو ١٩٠ جرت في ١ يونيو ١٩٣٩، وتمثل هذه الرحلة الاختبارية بداية إدخال طراز إف دبليو ١٩٠ في برامج التطوير والتجريب لدى الشركة المصنعة «فوکه فولف» والقيادة العسكرية الألمانية. طائرة إف دبليو ١٩٠ صُممت لتكون مقاتلة ذات محرك مكبسي وأداء عالٍ على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة، واشتُهِرت بقوتها النارية وتوازنها الجيد في مناورة القتال الجوي، مما جعلها منافسًا قويًا للطائرات الأخرى في تلك الفترة. تجربة الطيران الأولى لطراز إف دبليو ١٩٠ مهدت لاختبارات لاحقة وتعد اختبارًا أساسيًا لتقييم خصائصها الهوائية والميكانيكية قبل اعتمادها للخدمة التشغيلية.

على الرغم من أن طائرة «فوكه-فولف إف دبليو ٤٢» أظهرت نتائج واعدة في اختبارات نفق الرياح، فإن أي نموذج فعلي منها لم يُبنَ قط، وظل المشروع في حدود الدراسة والتجربة دون أن يتحول إلى طائرة مكتملة. ويعكس ذلك الفجوة التي قد تنشأ أحياناً بين الأداء النظري في الاختبارات الأولية وبين القدرة على الانتقال إلى مرحلة التصنيع الفعلي، خصوصاً في المشاريع الجوية التي تتطلب موارد تقنية وصناعية كبيرة.

فوكه-وولف فولكس ياغر مشروع مقاتلة طوارئ ألماني من شركة فوكه-وولف في نهاية الحرب العالمية الثانية، اسمه يعني «مقاتلة الشعب». قُدّمت لدى إطلاق برنامج Volksjäger في ١٩٤٤ نموذجان متتاليان أحدهما بتوربين والآخر بدفع صاروخي، ولم تنل تسميات رسمية أو إنتاجًا قبل نهاية الحرب.

كانت السفينة الشراعية «سكومفير» أول سفينة شراعية تُبنى في النرويج باستخدام الفولاذ في هيكلها، وهو ما مثّل خطوة تقنية لافتة في تاريخ صناعة السفن هناك، إذ عكس الانتقال من المواد التقليدية إلى مواد أكثر صلابة ومتانة. وقد جعلها ذلك مثالاً مبكراً على دخول الفولاذ في بناء السفن الشراعية النرويجية، بما حمله من تغير في أساليب التصميم والإنشاء في ذلك العصر.

كانت طائرة “سلينغسبي تي.٥٣” أول طائرة شراعية كاملة الهيكل من المعدن تُصمَّم وتُبنى في المملكة المتحدة، وقد مثّل ذلك خطوة لافتة في تطور صناعة الطائرات الشراعية البريطانية، إذ انتقلت من الهياكل التقليدية إلى اعتماد المعدن بوصفه مادة رئيسية في التصميم والبناء، ما منحها مكانة خاصة في تاريخ الطيران الشراعي البريطاني.