تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.

السكك الحديدية الكرواتية تشير إلى شركة السكك الحديدية الوطنية في كرواتيا، شركة السكك الحديدية الكرواتية القابضة (Hrvatske željeznice أو HŽ)، وتضم شبكة وطنية أعضاءً في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية برمز UIC ٧٨، وقد نقلت الشبكة ١٩.٨٧ مليون مسافر عام ٢٠١٧.

القطار البخاري «مالارد» حقق رقمًا قياسيًا للسرعة على السكك الحديدية عندما بلغ سرعة ١٢٥.٨٨ ميلًا في الساعة (٢٠٢.٥٨ كيلومترًا في الساعة). يُعد هذا الإنجاز سجلًا عالميًا لسرعة القاطرات البخارية ويشير إلى إمكانيات التصميم والهندسة لقطارات البخار في ذلك العصر، إذ تم تصميم «مالارد» لتجربة حدود الأداء على المسارات المخصصة للسرعات العالية، وقد بقي هذا الرقم القياسي أحد المعالم التاريخية في تطور نقل الركاب والمهندسين العاملين في السكك الحديدية.

السكك الحديدية الكينية أو هيئة السكك الحديدية الكينية هي الشركة الوطنية للسكك الحديدية في كينيا، تأسست عام ١٩٧٧ وتعمل كهيئة حكومية تابعة للدولة تقدم خدمات النقل بالسكك الحديدية وتدير البنية التشغيلية المرتبطة بها.

يُعدّ تصنيف «القطار عالي السرعة الأقل» أو «السكك الحديدية الأعلى سرعة» فئة أدنى من «القطار فائق السرعة» أو «السكك الحديدية عالية السرعة»، على الرغم من أن التسمية قد توحي بعكس ذلك. ويُستخدم هذا التفريق في بعض أنظمة النقل لتمييز الخدمات التي تبلغ سرعات مرتفعة مقارنةً بالقطارات التقليدية، لكنها لا تصل إلى المعايير الأعلى المعتمدة للقطارات فائقة السرعة، إذ إن التسمية هنا تصف مستوىً متوسطًا بين الفئتين ولا تعني بالضرورة التفوق على «السكك الحديدية عالية السرعة» في الأداء أو السرعة القصوى.