أُزيل محرك سفينة الخط الروسية «ريتفيزان» في ١٨٦٣، على الرغم من أنها كانت تُعدّ أفضل سفينة من هذا النوع في البحرية الإمبراطورية الروسية. ويعكس هذا القرار أن التقدير الفني العالي للسفينة لم يمنع إخراج جزءها الحيوي من الخدمة، في سياق قد يرتبط بإعادة الاستخدام أو بتغييرات تشغيلية داخل الأسطول، من دون أن يعني ذلك انتقاصاً من مكانتها بين سفن عصرها.

أُعطِّلت محركات البارجة الروسية «إيكاتيرينا الثانية» عندما تمرّد طاقم البارجة «بوتمكين» في يونيو ١٩٠٥، وذلك لمنعها من الانضمام إلى «بوتمكين». وقد جاء هذا الإجراء في سياق اضطراب بحري واضح، إذ كان الخوف من انتقال التمرد إلى سفن أخرى عاملًا حاسمًا في تعطيل قدرة البارجة على الحركة، بما أبقاها خارج أي تحرك محتمل لدعم المتمردين.

أغرقت البارجة الألمانية «إس إم إس كونيغ» البارجة الروسية «سلافا» خلال عملية «ألبيون» عام ١٩١٧، في واحدة من وقائع المواجهة البحرية التي شهدتها الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الأولى. وقد مثّل هذا الحدث جزءاً من العمليات الألمانية الرامية إلى السيطرة على الجزر الإستراتيجية في بحر البلطيق، وأسهم في ترجيح الكفة البحرية لصالح ألمانيا في ذلك القطاع خلال تلك المرحلة من الحرب.

اشتبك البارجة الألمانية «إس إم إس براونشفايغ» مع البارجة الروسية «سلافا» خلال معركة خليج ريغا في الحرب العالمية الأولى، وهي مواجهة بحرية جاءت ضمن العمليات التي جرت في بحر البلطيق بين القوات الألمانية والروسية. وقد شكّل هذا الاشتباك جزءاً من الصراع على السيطرة البحرية في المنطقة، حيث سعت القوات الألمانية إلى إضعاف الوجود الروسي وفرض تفوقها في الممرات المائية الحيوية.

تمرد طاقم البارجة الروسية «جورجي بوبيدونوستس» عندما واجه البارجة المتمردة «بوتيومكين» في ميناء أوديسا خلال يونيو ١٩٠٥، في مشهد يعكس اتساع موجة الاضطراب داخل الأسطول الروسي آنذاك. وقد زاد هذا التمرد من تعقيد الموقف البحري، إذ لم يعد العصيان مقتصراً على سفينة واحدة، بل امتد إلى سفينة أخرى كانت مكلفة بمواجهة المتمردين، ما أظهر هشاشة الانضباط العسكري في تلك الفترة.