سكة بورما، المعروفة أيضًا باسم سكة بورما–تايلاند، هي خط سكة حديد بُني خلال الحرب العالمية الثانية، واكتملت في ١٧ أكتوبر ١٩٤٣. سكة بورما امتدت عبر تضاريس جبلية وغابية صعبة وشيّدت باستخدام عمال قسريين من أسرى الحرب والعمال المدنيين، مما تسبب في خسائر بشرية كبيرة وظروف عمل قاسية أدت إلى وفاة أعداد كبيرة نتيجة المرض وسوء التغذية والإرهاق والإساءة. يُذكر أن بناء سكة بورما مثّل مشروعًا هندسيًا قاسياً تحت إدارة قوات الاحتلال اليابانية وكان له آثار إنسانية وتاريخية بارزة في ذاكرة الدول المتضررة من تلك الأعمال.

مكتبة روبارتس الكندية بُنيت على الطراز البنيوي الوحشي المعروف باسم البروتاليزم، وهو نمط معماري يميّزها باستخدام الخرسانة المكشوفة وكتل ضخمة وتفاصيل هندسية صارمة تعكس الاهتمام بالوظيفة والبناء الواضح دون تزيين زائد.

افتُتحت خطُّ سكةٍ لجرّ الخيول أقامته شركةُ النقل المسماة «شركة خطوط الخيول الجديدة في برلين» في عام ١٨٧٧، وكان هذا الخطّ أولَ خطٍ من نوعه يمرُّ عبر منطقة ألكسندر بلازت في برلين.

سكة أوستيرماوث، المعروفة لاحقًا باسم سوانسي ومانبلز، أصبحت أول سكة حديد تنقل ركابًا في العالم في عام ١٨٠٧. سكة أوستيرماوث بُنيت لربط مناطق قريبة ونقلت ركابًا على عربات مخصصة على قضبان بدائية، ما يجعلها من أوائل أنظمة نقل الركاب بالسكك قبل ظهور السكك البخارية الواسعة الانتشار. هذا التحول إلى نقل الركاب على سكة أوستيرماوث يمثل مرحلة مبكرة في تطور النقل بالسكك الحديدية وأسهم في تجريب مبادئ تشغيل الخطوط وتنظيم حركة العربات واحتياجات الركاب قبل التطورات التقنية التي ظهرت لاحقًا.

استخدم عالم الحفريات الأمريكي والتر و. غرانجر خطَّ سكة حديد الفيّوم الخفيف لنقل الأحافير التي عثر عليها في مصر، في خطوة عكست اعتماد الباحثين في تلك الفترة على وسائل النقل المحلية لنقل المكتشفات العلمية من مواقع التنقيب إلى مراكز الدراسة والحفظ. وقد شكّل هذا الخط وسيلة عملية لربط مناطق الفيّوم بالمواقع التي كانت تُجرى فيها أعمال الحفر، مما سهّل انتقال العينات الثقيلة أو الهشّة دون تعريضها لتلف كبير، وأسهم في دعم الجهود المبكرة لتوثيق ثراء السجل الأحفوري المصري.