في عام ١٨٤٨، كان خط سكة حديد “هارتفورد ونيو هيفن” يُشغَّل بانتظام بسرعة تفوق سرعة أي خط سكة حديد آخر في الولايات المتحدة، وهو ما جعله من أكثر خطوط النقل البرية تميزاً في ذلك الوقت من حيث الأداء وسرعة التشغيل، في مرحلة مبكرة من تطور السكك الحديدية الأميركية.

٩٩٩ هي القاطرة ٤-٤-٠ التابعة لسكك نيويورك وهَدسون ريفر، وقد يُنسب إليها أنها كسرت حاجز ١٠٠ ميل في الساعة بين نيويورك وبوفالو وهي تقود قطار إمباير ستيت إكسبريس في سنة دخولها الخدمة. ويذكر النص أن الدليل الوحيد كان ملاحظة طاقم المنصة للعداد، لذلك تبقى مطالبة سيتي أوف ترورو بالمثل ذات مصداقية مماثلة. وتُحفظ القاطرة الآن في عرض دائم في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو.

في سنة ١٤٠٧ وقعت حادثة أسر الملك المتقاعد هُو قيلي والملك هُو هان ثانغ من أسرة هُو، عندما أسرهما جيش أسرة مينغ خلال أحداث حرب مينغ–هُو. يُذكر أن هُو قيلي كان الملك المتقاعد الذي سبق تولي هُو هان ثانغ العرش في سلالة هُو، وأن أسرهما من قبل قوات مينغ مثل لحظة حاسمة تؤدي إلى انهيار قدرة سلالة هُو على الصمود أمام التدخل العسكري الصيني، ما مكّن أسرة مينغ من إحكام السيطرة على المناطق التي كانت تحت حكم هُو وفرض إدارتها عليها.

كانت إحدى الخطوط الفرعية التابعة لسكك حديد «نيو هيفن ونورثهامبتون» شديدة الصعوبة إلى حدٍّ جعل منطقة بنائها تُلقَّب بـ«مملكة الشيطان». ويعكس هذا اللقب الطبيعة الوعرة للموقع وما واجهه العمّال من عقبات هندسية أثناء مدّ السكة فيه، حتى غدا الاسم الشعبي تعبيراً عن قسوة التضاريس أكثر من كونه وصفاً حرفياً للمكان.

تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.