يقوم خط السكة الحديدية في موريتانيا بنقل خام الحديد عبر قطارات تصل طولها إلى ٣ كيلومترات. يُعتبر هذا الخط من الأطول في العالم، حيث يمتد عبر مناطق واسعة من الصحراء الموريتانية، مما يسهل عملية نقل المعادن إلى الموانئ البحرية. يُشكل هذا النظام وسيلة حيوية لتسريع حركة التجارة وزيادة الإنتاجية، خاصةً في ظل الطلب المتزايد على خام الحديد في الأسواق العالمية. تُستخدم هذه القطارات في المساهمة في التنمية الاقتصادية للبلاد، وتعزيز قدراتها التصديرية.

في عام ١٩٩٦ جرى خصخصة تشغيل قطارات خام الحديد على خط خام الحديد وخط «أوفوتن»، ثم نُقلت هذه المهمة إلى شركة «مالمترفك»، في إطار إعادة تنظيم إدارة النقل المرتبط بتلك الخطوط الحديدية. وقد مثّل هذا التحول انتقالاً عملياً من التشغيل المباشر إلى إدارة خاصة تتولى نقل الخام عبر المسار المخصص له، بما يعكس تغييراً في طريقة تشغيل هذا النوع من الخدمات اللوجستية الثقيلة.

حادث سكة حديد خانّا عبارة عن تصادم قطارات وقع في خانّا بإقليم لوديانا في الهند وأسفر عن وفاة ٢١٢ شخصًا. يعتبر حادث سكة حديد خانّا من حوادث السكك الحديدية المأساوية التي تسببت في خسائر بشرية كبيرة، حيث أدى التصادم إلى انهيار عربات واندلاع أضرار جسيمة بالمركبات وسبّب إصابات عديدة إلى جانب الوفيات. يذكر حادث سكة حديد خانّا كواحد من الأحداث التي تبرز أهمية سلامة البنية التحتية لقطاع السكك الحديدية وإدارة حركة القطارات والتنسيق بين أنظمة الإشارة والعمليات التشغيلية للحد من حدوث حوادث مماثلة.

تُعدّ سكة حديد «آخِنزيبان» في النمسا أقدم سكة حديد جبلية مسنّنة تعمل بالبخار في أوروبا، وهي من الخطوط التي ارتبطت بتطوير النقل في المناطق الجبلية الصعبة. وقد اكتسبت أهميتها من اعتمادها على نظام المسننات الذي يساعد القطارات على تجاوز الانحدارات الشديدة بأمان، مما جعلها مثالاً بارزاً على الهندسة الحديدية القديمة التي ما زالت تحظى بقيمة تاريخية وتشغيلية.

كانت سكة حديد «ويلكس-بار» و«هيزلتون» أول خط سكة حديد يستخدم قضيباً ثالثاً محمياً، وهو ترتيب تقني يهدف إلى توفير مسار كهربائي إضافي مع تقليل خطر الملامسة المباشرة له. وقد مثّل هذا الابتكار خطوة مبكرة في تطوير بعض أنظمة السكك الحديدية الكهربائية، إذ جمع بين الحاجة إلى نقل الطاقة بكفاءة والحرص على السلامة التشغيلية في البنية التحتية للخطوط الحديدية.