في سنة ١٤٠٧ وقعت حادثة أسر الملك المتقاعد هُو قيلي والملك هُو هان ثانغ من أسرة هُو، عندما أسرهما جيش أسرة مينغ خلال أحداث حرب مينغ–هُو. يُذكر أن هُو قيلي كان الملك المتقاعد الذي سبق تولي هُو هان ثانغ العرش في سلالة هُو، وأن أسرهما من قبل قوات مينغ مثل لحظة حاسمة تؤدي إلى انهيار قدرة سلالة هُو على الصمود أمام التدخل العسكري الصيني، ما مكّن أسرة مينغ من إحكام السيطرة على المناطق التي كانت تحت حكم هُو وفرض إدارتها عليها.

بعد هزيمة سلالة "هُو" الفيتنامية في حرب "مينغ–هُو"، ضمّت إمبراطورية "مينغ" الصينية شمال فيتنام إلى أراضيها وجعلته مقاطعةً باسم "جياوزي". هذا التحول لم يكن مجرد انتصار عسكري، بل أدى إلى إدماج الإقليم في الإدارة الصينية المباشرة، بما عكس سعي "مينغ" إلى بسط سلطتها على المنطقة وإخضاعها لنظامها الإقليمي.

نُسب إلى القاطرة البخارية «بنسلفانيا ريلرود ٧٠٠٢» تسجيل رقم قياسي في السرعة البرية، رغم أنها لم تكن القاطرة التي حققته فعلياً. وقد أدى هذا الالتباس إلى ارتباط اسمها بالإنجاز على نحوٍ غير دقيق، إذ جرى اعتمادها بوصفها القاطرة صاحبة الرقم القياسي في بعض السجلات أو الروايات، بينما كانت القاطرة الفعلية مختلفة. ويُعد هذا المثال من الحالات التي يختلط فيها التوثيق التاريخي مع الشهرة الرمزية، فتُسند الواقعة إلى آلة أو اسم بعينه أكثر مما تُسند إلى الفاعل الحقيقي.

تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.

تعرضت القاطرة البخارية "٥٢٠" التابعة لـ"بنسلفانيا ريلرود" لانفجار في غلايتها أثناء سحبها قطاراً خاصاً لهواة السكك الحديدية يُعرف باسم "ريل فان سبيشال"، قبل أن تُحفظ لاحقاً ضمن معروضات "متحف سكك حديد بنسلفانيا". وتُعد هذه الحادثة جزءاً من تاريخ القاطرة قبل انتقالها إلى مرحلة الحفظ، إذ ارتبطت بواحد من الحوادث الفنية التي أصابت القاطرات البخارية في عصر تشغيلها.