افتتح خط غينزا في طوكيو كأول خط مترو في آسيا في عام ١٩٢٧، ويُعد خط غينزا أحد خطوط مترو طوكيو الأساسية الذي أنشئ لربط مناطق وسط المدينة وتحسين وسائل النقل الحضري. بدأ تشغيل خط غينزا كخط تحت الأرض يهدف إلى تسهيل حركة الركاب بين محطات مهمة في العاصمة اليابانية، وساهم في تطوير شبكة مواصلات متكاملة أدت إلى توسيع نظم المترو في مدن آسيوية أخرى لاحقًا، مما جعله علامة بارزة في تاريخ النقل العام بالمنطقة.

بداية تشغيل القطار السريع بين محطة شينباشي ومحطة كوبه في اليابان كانت في ١٦ أبريل ١٩٠٦، حيث جرى تشغيل خدمة سكك حديدية سريعة تربط شينباشي في طوكيو بمنطقة كوبه، مما ساهم في تحسين النقل بين المدينتين وتسريع حركة الركاب والبضائع. هذه الخطوة مثلت تطورًا مهمًا في شبكة السكة الحديد اليابانية التي كانت تشهد توسعًا وتحديثًا خلال بدايات القرن العشرين، وأسهمت في تعزيز الروابط الاقتصادية والنقلية بين المناطق الحضرية الكبرى في البلاد.

محطة أوساكي محطة قطار في منطقة شيناغاوا بطوكيو، اليابان، تخدمها شركة شرق اليابان للسكك الحديدية وشركة Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (نقل الواجهة البحرية بطوكيو)، وتُعد نقطة توقف لخطوط السكك الحديدة الحضرية في شبكات النقل المحلية منذ افتتاحها.

يضم مجمّع «غينزا سيكس» التجاري الجديد في طوكيو عملاً فنياً للفنانة اليابانية يايوي كوساما، المعروفة بأعمالها ذات الطابع البصري المميز. ويأتي هذا العمل ضمن الفضاء العام للمجمّع، في إطار دمج الفن بالتجربة التجارية داخل أحد أبرز المواقع الحضرية في العاصمة اليابانية، بما يمنح المكان بعداً ثقافياً إلى جانب وظيفته التسويقية.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.