حملت الغواصة الفرنسية «فولتون» اسم روبرت فولتون، المخترع الأمريكي الذي يُنسب إليه ابتكار أول باخرة بخارية حققت نجاحاً تجارياً. وقد جاء اختيار هذا الاسم تكريماً لشخصية ارتبطت بتاريخ التطور التقني في وسائل النقل البحرية، إذ مثّل فولتون خطوة مهمة في انتقال الملاحة من الاعتماد الكامل على الرياح إلى استخدام القوة البخارية في السفن.

حملت الغواصة الفرنسية «فولتون» اسم روبرت فولتون، المخترع الأميركي الذي ارتبط اسمه بأول باخرة بخارية حققت نجاحاً تجارياً، وجاءت التسمية تكريماً لدوره في تاريخ النقل البحري وتطور وسائل الدفع الميكانيكي في الملاحة. وقد عكس هذا الاختيار عادة إطلاق أسماء شخصيات بارزة على السفن والمنشآت البحرية بوصفها إشارة إلى الإنجاز التقني الذي مثله صاحب الاسم.

في عام ١٨٧٥، نُقل "روبرت جيه. فولتون" مبنى "بوسطن كولدج" مسافة ٦٠ قدمًا، أي نحو ١٨ مترًا، في عملية لافتة عكست أساليب النقل الهندسي غير المألوفة في ذلك الزمن، إذ جرى تحريك المنشأة بدلًا من تفكيكها وإعادة بنائها. وقد ارتبط هذا الحدث باسم "فولتون" بوصفه من الأعمال التي جمعت بين الجرأة التقنية والحل العملي في التعامل مع المباني الكبيرة.

في عام ١٩١٥، عرض مالك السفن البريطاني جوزيف هولت مكافأة قدرها ٥٠٠ جنيه إسترليني لكل واحدة من أربع سفن تجارية بريطانية لاحقة تنجح في إغراق غواصات ألمانية من طراز «يو-بوت»، في خطوة عكست سعي بعض أصحاب السفن آنذاك إلى تشجيع السفن التجارية على مقاومة الخطر المتزايد الذي مثّلته الغواصات الألمانية خلال الحرب.

يُذكر أن المخترع الأمريكي جورج ويستنجهاوس حصل في ١٨٧٢ على براءة اختراع الكابح الهوائي المعروف باسم الكابح الهوائي للسكك الحديدية. الكابح الهوائي الذي ابتكره جورج ويستنجهاوس يعتمد على استخدام ضغط الهواء لتشغيل آلية فرملة موحدة في عربات القطار، مما حسّن من كفاءة الفرملة وساهم في زيادة سلامة القطارات وتقليل الحوادث الناجمة عن عجز الفرامل أو اختلاف التوقيت بين العربات. براءة الاختراع هذه اعتُبرت خطوة تقنية مهمة في تطوير أنظمة فرامل القطارات الجماعية واعتمدت لاحقًا نماذج ومبادئ أساسية في هندسة فرامل المركبات الثقيلة.