انضمّ رائد الدراجات النارية البريطاني يوجين غودمان إلى شركة عائلته لصناعة الدراجات النارية «ڤيلوسيت» بعد فشل مشروعه في صناعة السيارات عام ١٩١٦، إذ دفعه تعثر ذلك العمل إلى العودة إلى المجال الذي ارتبطت به أسرته. وقد مثّل هذا التحول نقطة مهمة في مسيرته المهنية، بعدما انتقل من محاولة دخول عالم السيارات إلى المساهمة في نشاط عائلي كان أكثر استقراراً وارتباطاً بخبرته.

كانت دراجة "ترايمف" طراز "إتش" لعام ١٩١٥ أول دراجة من علامة "ترايمف" لا تُزوَّد بدواسات، ولذلك عُدّت أول دراجة نارية حقيقية تنتجها الشركة بالمعنى الكامل؛ إذ مثّل هذا الطراز انتقالاً واضحاً من المركبات التي تجمع بين خصائص الدراجة الهوائية والدراجة الآلية إلى دراجة نارية مصممة لهذا الغرض وحده.

موّلت شركة الدراجات النارية «غريفز» إنتاج مركبات «إنفاكار» المخصّصة للسائقين من ذوي الإعاقة عبر عقدٍ أبرمته مع وزارة المعاشات التقاعدية، وهو ما أتاح تصنيع هذه المركبات بوصفها وسيلة تنقّل عملية لفئة احتاجت إلى تصميم يلبّي ظروفها الخاصة. وقد ارتبط هذا التمويل بدور حكومي مباشر في دعم الإنتاج، بما يعكس تعاوناً بين جهة رسمية وشركة صناعية لتوفير وسيلة نقل فردية مهيأة للاستخدام من قِبل الأشخاص ذوي الإعاقة.

تُعدّ دراجة «رويال إنفيلد بولِت» من أطول الدراجات النارية استمراراً في الإنتاج، إذ بقيت تصنّع من دون انقطاع منذ ١٩٤٨. وقد منحها هذا الاستمرار مكانة خاصة في تاريخ الدراجات النارية، لأنها تمثل نموذجاً نادراً لمنتج حافظ على حضوره عبر عقود طويلة مع بقاء اسمه وتصميمه الأساسيين مرتبطين بهويته الأصلية.

غاريلي للدراجات النارية شركة إيطالية لتصنيع الدراجات النارية تأسست عام ١٩١٩ على يد ألبرتو غاريلي، عُرفت بإنتاج دراجات خفيفة ومحركات صغيرة وحققت هيمنة في أوائل الثمانينات ضمن فئة ١٢٥ سي سي في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية.