حُوكِم عدد من أفراد فرقة تجنيد قسرية تابعة للسفينة الحربية «إيغل» بتهمة القتل، بعد أن قُتل أربعة أشخاص خلال مداهمة نُفذت في جزيرة بورتلاند عام ١٨٠٣. وتُعد هذه الحادثة مثالاً على العنف الذي كان يحيط بعمليات التجنيد البحري القسري في تلك الفترة، حين كانت بعض الحملات تتحول إلى اشتباكات دامية تخلّف ضحايا مدنيين وتثير مساءلات قانونية بحق المشاركين فيها.

على الرغم من أن الخدمة الفعلية للسفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس جايسون» لم تدم سوى ٤ سنوات، فإنها استطاعت خلال تلك الفترة أن تستولي على ما لا يقل عن ٦ سفن حربية فرنسية، من بينها سفينتان دخلتا لاحقاً خدمة البحرية الملكية البريطانية. ويعكس هذا السجل القصير نسبيّاً قدرة السفينة على تحقيق نتائج قتالية بارزة في زمن محدود، إذ لم يقتصر دورها على الاشتباك مع الخصم، بل شمل أيضاً الاستيلاء على سفن معادية وتحويل بعضها إلى جزء من الأسطول البريطاني.

انتهت الخدمة الفعلية للسفينة الحربية الألمانية المدرعة «إس إم إس هانزا» مبكراً بسبب التآكل الشديد الذي أصاب هيكلها، إذ أثّر ذلك في متانتها وكفاءتها التشغيلية إلى حد جعل استمرارها في الخدمة غير عملي. ويُظهر هذا المثال كيف يمكن للصدأ والتلف البنيوي أن يختصرا العمر العسكري للسفن المدرعة حتى لو كانت ما تزال صالحة من الناحية النظرية للاستخدام.

خلال أول اشتباك بحري للسفينة الحربية «إتش إم إس بيسي»، تكبّد طاقمها إصابات بالغة بلغت بتر ساقين وذراع واحدة، إلى جانب كسر في الجمجمة. ويعكس ذلك عنف المواجهة البحرية التي دخلتها السفينة منذ أولى معاركها، حين تحولت الإصابة الجسدية الثقيلة إلى أبرز ما خلّفه ذلك الاشتباك من أثر في أفراد الطاقم.

بعد وقت قصير من إسناد قيادة الرحلة الأولى للسفينة الحربية «يو إس إس كونيتيكت» إلى القبطان ويليام سويفت، أُعيدت السفينة إلى الميناء بسبب إصابة أفراد من طاقمها بحمى التيفوئيد، ثم جنحت لاحقاً قرب جزيرة كوليبرا في بورتوريكو. وقد تسببت هذه الأحداث المتتابعة في تعطيل انطلاقها الأولى وأخرت استكمال مهمتها البحرية في ذلك الوقت.