في عام ١٩١٩، أُغرق ٥٢ سفينة من أسطول أعالي البحار الألماني عمدًا في «سكابا فلو» بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، في عملية إغراق جماعي جرى تنفيذها لمنع الاستيلاء عليها. ومع ذلك، لم يبقَ معظمها في القاع إلى الأبد، إذ جرى لاحقًا انتشال عدد كبير من تلك السفن في عمليات إنقاذ متفرقة، بينما ظل بعضها الآخر غارقًا في الموقع لسنوات طويلة.

أُغرق البارجة الروسية «بيرسفيت» عمداً خلال حصار بورت آرثر في الحرب الروسية اليابانية بين عامي ١٩٠٤ و١٩٠٥، ثم تمكن اليابانيون لاحقاً من انتشالها وإصلاحها قبل أن يضعوها في الخدمة ضمن أسطولهم. وتُعد هذه الحادثة مثالاً على انتقال بعض السفن الحربية بين القوى المتحاربة بعد استعادتها من مواقع القتال، لا سيما عندما تكون البنية الأساسية للسفينة قابلة للإصلاح وإعادة الاستخدام.

من بين عشر بوارج ألمانية أُودِعت الاحتجاز في خليج سكابا فلو، كانت البارجة «إس إم إس بادن» وحدها التي لم تُغرق بنجاح في ٢١ يوليو ١٩١٩، إذ فشلت محاولة إغراقها الذاتية التي نفذتها الأطقم الألمانية مع بقية السفن. وقد جعلها ذلك الناجي الوحيد من تلك المجموعة، فبقيت مثالاً لنجاة غير متوقعة في نهاية واحدة من أشهر عمليات الإغراق المتعمد في التاريخ البحري.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.

الطراد الياباني يورا كان الطراد الرابع من فئة ناغارا للطرادات الخفيفة التي خدمت في البحرية الإمبراطورية اليابانية، وتمثل فئة ناغارا مجموعة طرادات خفيفة مصممة للمدى والسرعة ومزودة بتسليح لعمليات الدوريات والمرافقة والاستطلاع؛ اكتمل بناء يورا كثاني مجموعة من ست وحدات في الفئة وشارك في مهام بحرية نمطية لتلك الفئة.