أثناء تشييد خط مترو الأنفاق في الجادة السادسة بمدينة نيويورك في ثلاثينيات القرن العشرين، اضطر العمال إلى تنفيذ أعمالهم حول عدد من المرافق والأنفاق القائمة مسبقاً، بما في ذلك نفق سكة حديد قائم وخط مرتفع. وقد جعل ذلك المشروع أكثر تعقيداً، إذ تطلب تنسيقاً دقيقاً لتفادي المساس بالبنية التحتية الموجودة، مع الاستمرار في إنشاء المسار الجديد داخل بيئة عمرانية مكتظة ومتشابكة.

أُغلقت محطة مترو أوسلو التي كانت تخدم منطقة غريني في بَيروم عام ١٩٩٥، بعد أن فضّل كثير من الركاب السير إلى محطة أخرى تنخفض منها الأجرة، وهو ما جعل استمرار تشغيلها أقل جدوى من الناحية العملية. ويعكس هذا القرار أثر الفروق في التعرفة على سلوك المستخدمين، إذ قد يدفعهم فارق بسيط في التكلفة إلى تغيير محطة الصعود أو النزول، حتى لو اقتضى ذلك المشي مسافة إضافية.

تشير إحصاءات متعلقة بشبكة مترو لندن إلى أن نسبة الأنفاق الفعلية المغطاة تحت الأرض تبلغ ٤٥% فقط من طول الشبكة الإجمالي، وهو تناقض مع الاعتقاد الشائع بأن معظم مترو لندن يقع تحت سطح الأرض. يعكس هذا الرقم أن أجزاء كبيرة من خط المترو تسير على جسور أو على مستوى الأرض أو في مقاطع مفتوحة معزولة، وأن الخصائص الهندسية والجيولوجية والتاريخية لشبكة مترو لندن أدت إلى تنوع في التصميم بين مسارات تحت الأرض ومسارات سطحية ومرتفعه.

ظهرت في محطة لمترو الأنفاق بمدينة نانجينغ عام ٢٠١٠ آلة بيع آلية تعرض سرطانات النهر الصينية الحية، المعروفة أيضًا بالسرطانات ذات القفازات، وكانت من أوائل الآلات من هذا النوع في العالم. تحفظ الآلة الحيوانات في حجرات مبردة عند درجة تقلل نشاطها من دون تجميدها، ثم يختار المشتري الحجم والسعر المناسبين ويحصل على السرطان داخل عبوة. مثّلت الفكرة محاولة لبيع المأكولات البحرية الطازجة خارج الأسواق التقليدية، لكنها بقيت تجربة تجارية غير مألوفة ولم تصبح نموذجًا واسع الانتشار في آلات البيع الصينية.

افتُتح مترو غلاسكو المعروف باسم مترو منطقة غلاسكو أو خط الأنفاق في مدينة غلاسكو بواسطة شركة مترو منطقة غلاسكو، ويمثل هذا الخط مشروعًا للنقل الحضري تحت الأرض أُنشئ لخدمة سكان مدينة غلاسكو وتسهيل التنقل داخل مناطقها المكتظة. حمل مترو غلاسكو طابعًا رائدًا في تطوير شبكات الأنفاق بالمدن البريطانية خلال القرن التاسع عشر، وساعد افتتاحه على تحسين الاتصالات المحلية وتخفيف الازدحام في الشوارع السطحية وتعزيز نمو الأنشطة الاقتصادية حول محطاته، كما شكل جزءًا من البنية التحتية للنقل الحضري التي تعكس التحول الصناعي والحضري الذي شهدته غلاسكو في تلك الفترة.