ابتكر صانع السفن توماس موريتون في القرن ١٩ «الباتنت سليب» الذي شاع استعماله لاحقاً في صيانة السفن، ويُعزى ذلك إلى أنه لم يكن قادراً على تحمّل كلفة الحوض الجاف. وقد مثّل هذا الابتكار حلاً عملياً يسهّل إنزال السفن ورفعها لإجراء الإصلاحات من دون الحاجة إلى منشآت أكثر كلفة، ما جعله أداة مهمة في أعمال بناء السفن وصيانتها.

زورق طربيد زورق صغير نسبيًا وسريع مُصمَّم لحمل الطرابيد لمهاجمة البوارج والسفن المدرعة؛ ظهر بعد ١٨٦٠ مستفيدًا من تطور الطرابيد وبرز استخدامه في الحربين العالميتين حيث أغرق قطعًا كبيرة. يتراوح طوله بين ١٥ و٣٠ مترًا وسرعته القصوى بين ٣٠ و٥٠ عقدة (٥٦–٩٣ كم/س).

زورق صواريخ زورق قتالي صغير مسلح بصواريخ سطح–سطح مضادة للسفن، صُمم على نمط زوارق الطوربيد لفعالية وتكلفة منخفضة. يتراوح طوله بين ٢٥ و٦٠ م ويبلغ سرعته نحو ٤٠ عقدة، ويحمل عادة ٢–٨ صواريخ موجهة ومدفعًا دفاعيًا؛ دخلت الخدمة السوفييتية في ١٩٥٨ وانتشرت عالميًا.

أدّت إجراءات التخفيض المعروفة باسم «اقتطاعات بيتشينغ» إلى إغلاق محطة قطار «غروسلون» في ويلز، رغم أنها كانت قد خضعت لتوسعة قبل ذلك بـ١٧ عاماً فقط. ويعكس هذا الإغلاق التحولات التي أصابت شبكة السكك الحديدية البريطانية في تلك المرحلة، حين أُغلقت محطات وخطوط عديدة ضمن سياسة إعادة الهيكلة، حتى في الحالات التي سبق فيها الاستثمار في تطويرها وتوسيعها.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.