يُعدّ فيليب إنغ، المدير العام لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس، من الأشخاص الذين يصنعون جعةً خاصة بهم في أوقاتهم الخاصة، وهو تفصيل شخصي يضيف جانباً غير مألوف إلى سيرته المهنية. وتُظهر هذه المعلومة أن اهتمامه لا يقتصر على العمل الإداري والنقل العام، بل يمتد إلى هواية عملية تتطلب خبرة وصبراً ودقة في التحضير، وهي من الممارسات التي يرتبط بها بعض الهواة ممن يفضّلون إنتاج مشروباتهم بأنفسهم بدل الاكتفاء بشرائها جاهزة.

تقع إحدى محطات قطار الركاب التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس داخل ولاية رود آيلاند، وهو أمر غير مألوف لأن هذه الهيئة ترتبط عادةً بخدمة مناطق ماساتشوستس الكبرى، غير أن امتداد بعض خطوطها عبر الحدود الإدارية يجعل وجود محطة خارج الولاية الأصلية جزءاً من شبكة النقل الإقليمية.

أقدمت هيئة النقل في خليج ماساتشوستس على إنشاء خطين جديدين يتجاوزان محطة «جِيه إف كِيه/يو ماس» مرتين، ثم عادت لاحقاً إلى تزويدهما بمنصات توقف عند تلك المحطة. ويعكس هذا الترتيب تغيّر الأولويات التخطيطية في شبكة النقل، إذ جرى أولاً تنفيذ المسارين من دون التوقف هناك، قبل أن تُضاف الأرصفة لاحقاً لتصبح المحطة جزءاً من الخدمة الفعلية على هذين الخطين.

توفي ٥٣ شخصًا في تدافع داخل محطة المترو نياميها في مينسك في بيلاروسيا في ٣٠ مايو ١٩٩٩، إثر انهيار النظام في السيطرة على الحشود داخل المحطة أثناء تدافع مفاجئ. أدى هذا التدافع إلى خسائر بشرية كبيرة وإصابات عدّة نتيجة دحرجة الحشود وضغط الأشخاص في الممرات والسلالم، واستدعى الحادث تحقيقات رسمية وتعديلات لاحقة في إجراءات إدارة الحشود وسلامة محطات المترو في مينسك للحد من مخاطر تكرار مثل هذه الحوادث.

حريق مترو باكو في محطة المترو بمدينة باكو أدى إلى وفاة ٢٨٩ شخصًا وإصابة ٢٧٠ آخرين في حادث مأساوي وقع في ٢٨ أكتوبر ١٩٩٥. يوضّح هذا الحادث خطورة الحرائق داخل أنفاق المترو والمخاطر المرتبطة بالاكتظاظ وصعوبة عمليات الإخلاء والإنقاذ في البيئة تحت الأرض، كما أبرز الحاجة إلى تحسين أنظمة الإنذار ومخارج الطوارئ وتدريب فرق الإطفاء والإسعاف على التعامل مع مثل هذه الحوادث في شبكات النقل العام.