طُرح مشروع أول مترو في الهند، وهو مترو كولكاتا «كولكاتا ميترو»، لأول مرة عام ١٩١٩، لكنه لم يدخل حيّز التشغيل إلا عام ١٩٨٤. ويعكس هذا الفاصل الزمني الطويل بين الفكرة والتنفيذ تعقيدات التخطيط والبنية التحتية التي رافقت إنشاء الشبكة، قبل أن يصبح المشروع لاحقاً جزءاً أساسياً من منظومة النقل الحضري في كولكاتا.

عندما أُعيد بناء المبنى الواقع في ٣٠ شارع «بريدج» بمدينة «تشستر» عام ١٨٩٠، كان فريداً في تلك الفترة داخل المدينة، لأنه لم يعلُ عن المبنى الذي حلّ محلّه، وهو أمر غير مألوف آنذاك في سياق إعادة البناء العمراني.

كان المبنى الواقع في ١١١١ شارع بنسلفانيا في واشنطن العاصمة آخر مبنى خاص خضع لأعمال التجديد ضمن خطة إعادة تطوير شارع بنسلفانيا التي وُضعت عام ١٩٧٤. وقد شكّل هذا الإنجاز خاتمةً لمسار طويل من تحسينات عمرانية استهدفت إعادة تنظيم المنطقة المحيطة بالشارع، بما يعكس أهمية الموقع في النسيج الحضري للعاصمة الأمريكية.

حادث ثقب كالكتا يشير إلى وقوع أسر مجموعة من الحامية البريطانية في مكان يُعرف باسم ثقب كالكتا خلال حادثة عام ١٧٥٦، عندما احتُجزت حامية بريطانية في هذه المساحة الضيقة بعد سقوط حصن في مدينة كالكتا الهندية. ثقب كالكتا صار مرادفًا لوصف الاحتجاز الجماعي في ظروف زحام وافتقار إلى الهواء والماء، ويرتبط هذا المصطلح بالأحداث العسكرية والسياسية التي أعقبت اقتتال القوات ونشوب صراعات بين الشركة البريطانية خلال عهد الشركة البريطانية الشرقية والسلطات المحلية في البنغال، وتُذكر هذه الحادثة في المصادر التاريخية كنقطة مهمة أدت إلى تصاعد التوترات بين البريطانيين والسلطات المحلية في تلك الفترة.

أثناء تشييد المبنى الواقع في ١٨١ شارع مونتاغيو بمدينة نيويورك، كانت كل واحدة من أعمدته تُسحب بواسطة ١٤ حصاناً، في عملية تعكس الأساليب الهندسية واللوجستية التي استُخدمت في بعض مشاريع البناء القديمة قبل الاعتماد الواسع على الآلات الحديثة. وتوضح هذه الواقعة حجم الجهد اليدوي والحيواني الذي كان جزءاً من أعمال الإنشاء في ذلك العصر، حين كانت المواد الثقيلة تُنقل وتُرفع بوسائل بدائية نسبياً مقارنة بما هو متاح اليوم.