طريق بورما طريق حربي أنشئ لنقل الإمدادات إلى الصين أثناء حربها ضد اليابان، وكان منفذاً خلفياً لتجاوز الحصار الياباني للساحل الصيني. شق الطريق وسط جبال وغابات كثيفة في ظروف صعبة، وشارك في بنائه عدد كبير من العمال الصينيين والبورميين. سيطر اليابانيون على جزء منه خلال الحرب العالمية الثانية، ثم ربطته قوات الحلفاء بطريق ليدو لتكوين طريق إمداد أطول من الهند إلى الصين، وكان له دور مهم في دعم الجبهة ضد اليابان.

طريق سفن سيسترز طريق في شمال لندن يمر عبر أحياء إزلنغتون وهاكني وهارينغي، ويمتد من هولواي رود إلى منطقة سفن سيسترز عبر فينسبري بارك ومانور هاوس. أنشئ في القرن التاسع عشر كجزء من شبكة الطرق المدفوعة، ويعد اليوم جزءاً من طريق A503، وتجاوره مبان فيكتورية استخدم كثير منها لاحقاً كفنادق.

طريق بورما طريق استراتيجي أنشئ لربط بورما بالصين خلال الحرب الصينية اليابانية، بهدف نقل الإمدادات إلى الصين بعد تعرض سواحلها للحصار الياباني. امتد الطريق عبر مناطق جبلية وغابات كثيفة، وبناه عدد كبير من العمال الصينيين والبورميين في ظروف صعبة. استخدمته الصين والحلفاء ممراً خلفياً للإمدادات، ثم أغلقه اليابانيون بعد سيطرتهم على أجزاء من بورما، مما اضطر الحلفاء إلى الاعتماد على النقل الجوي فوق جبال الهيمالايا. لاحقاً أنشئ طريق لدو ليرتبط بطريق بورما القديم ويعيد فتح خط الإمداد، فصار الطريق رمزاً للجهد اللوجستي العسكري في مسرح الصين وبورما والهند خلال الحرب العالمية الثانية.

طريق صلاح الدين طريق رئيسي في قطاع غزة، يمتد طولياً من معبر رفح في الجنوب إلى معبر بيت حانون في الشمال. يعد من أقدم الطرق التاريخية في المنطقة، إذ مرّت عبر مساره جيوش وقوافل وحملات متعددة ربطت مصر ببلاد الشام عبر العصور. عرف تاريخياً باسم طريق الفلسطينيين، وكان محوراً تجارياً وعسكرياً يربط غزة بمصر وبلاد الشام والأناضول، ثم تراجع دوره بعد قيام إسرائيل والصراع العربي الإسرائيلي. في العصر الحديث ظل الطريق شرياناً داخلياً أساسياً في قطاع غزة، ترتبط به حركة الناس والبضائع ونقاط التفتيش والتحولات السياسية والأمنية.

طريق البخور، أو طريق اللبان، شبكة تجارية قديمة ربطت جنوب الجزيرة العربية بسواحل البحر المتوسط وبلاد الشام ومصر والعراق وفارس، وكانت القوافل تمر عبرها محملة باللبان والبخور والتوابل ومنتجات الشرق. بدأ الطريق من سواحل اليمن وعمان وجنوب الجزيرة، ثم تفرع إلى مسالك تتجه شمالاً نحو البتراء وفلسطين أو شرقاً نحو نجد والعراق. أسهمت مناطق ظفار وموانئها وواحاتها ومواقعها الأثرية في ازدهار تجارة اللبان قروناً طويلة، ولا تزال آثار وادي دوكة والشصر وخور روري والبليد شاهدة على أهمية هذا النشاط التجاري. أدرجت بعض مواقع طريق البخور ضمن التراث العالمي لما تمثله من قيمة حضارية واقتصادية في تاريخ التجارة القديمة.

كان «سسكويهانا وتايدووتر كانال»، الذي أُنشئ بمحاذاة نهر سسكويهانا في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، يضم جسراً خشبياً ذا مسارين للجرّ على مستويين، صُمم ليمكّن البغال التي تجر قوارب الشحن في اتجاهين متعاكسين من عبور النهر في الوقت نفسه من دون أن تصطدم ببعضها. وقد عكس هذا التصميم حرص المهندسين آنذاك على تنظيم حركة النقل النهري في الممرات الضيقة، مع الفصل بين مسارات الجر بما يضمن استمرار الملاحة بكفاءة وأمان.

يُعدّ سليمان باشا العادل، والي عكّا الذي تولّى بحلول ١٨١٠ الحكم العثماني لولايتي صيدا ودمشق، من الشخصيات التي ارتبط اسمها بآخر نظام للمماليك في العالم؛ إذ استمر في إدارة هذا النمط السياسي والعسكري في مرحلة متأخرة من العهد العثماني، حين كانت المؤسسات المملوكية قد تراجعت في معظم الأقاليم الأخرى، وبقيت في هذه المنطقة مثالاً على استمرار نفوذ المماليك ضمن إطار السلطة العثمانية.

أُنشئ أول مطحنة طحن للحبوب في مقاطعة سسكويهانا بولاية بنسلفانيا على مجرى هوب بوتوم كريك، وكان ذلك حدثاً مبكراً في تاريخ الاستيطان المحلي، إذ وفّر للمزارعين وسيلة أساسية لتحويل الحبوب إلى دقيق وتلبية حاجات المجتمع الزراعي الناشئ. وقد ارتبط هذا الموقع بنشاط اقتصادي اعتمد على الاستفادة من مجرى الماء في تشغيل المطحنة، مما جعله جزءاً من البنية الأولى للحياة الريفية في المنطقة.

أدى ازدهار «سسكويهانا بوم» إلى تحوّل «ويليامزبرغ» في ولاية بنسلفانيا إلى مدينةٍ عُرفت، في ذلك الوقت، بامتلاكها معدلًا من أصحاب الملايين للفرد أعلى من أي مدينة أخرى. وقد ارتبط هذا الثراء بالنشاط الاقتصادي الذي أحدثه احتكار الأخشاب ونقلها عبر المنطقة، ما جعل المدينة مركزًا ماليًا مزدهرًا خلال تلك المرحلة.

تعرضت النسخة الأولى من جسر شركة “أمتراك” فوق نهر “سسكويهانا” لأضرار جسيمة بسبب إعصار ضربه أثناء مرحلة الإنشاء، ما أدى إلى تضرر البنية قيد التنفيذ قبل اكتمالها. ويُعد هذا الحادث من الوقائع اللافتة في تاريخ المشروع، إذ واجهت أعمال البناء ظرفاً طبيعياً شديداً قبل دخول الجسر الخدمة، الأمر الذي استدعى التعامل مع الأضرار وإعادة النظر في ما لحق بالهيكل الإنشائي في تلك المرحلة المبكرة.