في عام ١٨٨٣، حاولت «ساذرن باسيفيك ريلرود» منع «كاليفورنيا ساذرن ريلرود» من إنشاء تقاطع مستوٍ يعبر مساراتها في كولتون بولاية كاليفورنيا، وذلك عبر تحريك قاطرة ببطء ذهاباً وإياباً عند نقطة التقاطع المقصودة، في محاولة لتعطيل أعمال التركيب وإعاقة مرور الخط الجديد عبر ذلك الموضع.

أسهمت مجلات مثل «ساذرن بايفواك» و«ساذرن هيستوريكال سوسايتي بيبرز» في نشر الاعتقاد المعروف باسم «القضية المفقودة» للكونفدرالية، إذ عملت هذه المنشورات على ترسيخ سردية تفسر هزيمة الولايات الكونفدرالية بوصفها نتيجة لعوامل خارجة عن جوهر مشروعها السياسي والعسكري، لا انعكاساً لطبيعته أو لأهدافه. وقد ساعد انتشارها بين القراء في تشكيل وعي تاريخي يجمّل تلك التجربة ويمنحها بعداً تبريرياً ظل مؤثراً في النقاشات اللاحقة حول الحرب الأهلية الأمريكية.

مسبار لوني أوربيتر ٣ هو جزء من برنامج لوني أوربيتر ويشير السجل إلى أن لوني أوربيتر ٣ أُطلق من مجمع الإطلاق ١٣ في كيب كانافيرال في مهمة مخصصة لتحديد مواقع هبوط محتملة لمركبات المسح اوربيور وسبره وجزء من جهود الولايات المتحدة لاختيار مواقع لهبوط مركبات سبره وأبولو على سطح القمر، وكانت مهمة المسبار جمع صور خرائطية للتضاريس السطحية وتحليلها للمساعدة في تخطيط عمليات الهبوط المستقبلية.

كان «سِنتْرَل رِيلرود أوف بِنسِلفينيا» مشروعاً فاشلاً طرحته «سِنتْرَل رِيلرود أوف نيو جيرسي» في محاولة لتفادي بعض الضرائب خلال الفترة من ١٩٤٦ إلى ١٩٥٢. وقد ارتبط هذا المشروع بسعي الشركة إلى إيجاد ترتيب قانوني يخفف أعباءها المالية، غير أن الخطة لم تكتمل ولم تحقق الغاية المقصودة منها، فبقيت مثالاً على المحاولات المؤسسية للالتفاف على الالتزامات الضريبية عبر إنشاء كيان اسمي مستقل.

تُعدّ خطوط القطارات بين المدن التابعة لـ«نورث وسترن باسيفيك ريلرود» أول استخدام لنظام التغذية بالكهرباء عبر السكة الثالثة في ولاية كاليفورنيا، وهو تطور تقني مبكر في تاريخ السكك الحديدية بالولاية، إذ أتاح نقل التيار الكهربائي إلى القطارات من خلال قضيب إضافي موازٍ للسكة، بدل الاعتماد على وسائل الجر التقليدية. وقد مثّل هذا التطبيق خطوة مهمة في تحديث تشغيل الخطوط الحضرية وما بين المدن، وأسهم في تمهيد الطريق لاعتماد حلول كهربائية أكثر كفاءة في النقل العام لاحقاً.