استضاف حلبة "نوكزفيل ريسواي" أول سباق معتمد وطنيّاً من "ناسكار" في تاريخها الممتد ١٢٠ عاماً، وذلك في ٢٠٢١، لتنضم إلى سباق يقام على حلبة "بريستول موتور سبيدواي" ضمن سباقات الحلبات الترابية المدرجة في جدول سلسلة "ناسكار" للشاحنات. وقد مثّل هذا الحدث محطة لافتة في تاريخ الحلبة، التي اشتهرت بطابعها الترابي، إذ أصبحت جزءاً من روزنامة سباقات "ناسكار" الرسمية إلى جانب حلبة أخرى ذات مكانة بارزة في سباقات هذا النوع.

شيفروليه كورفيت الأولى خرجت من خط التجميع في مدينة فلينت التابعة لولاية ميشيغان في ٣٠ يونيو ١٩٥٣، وكانت هذه السيارة أول نموذج من طراز كورفيت الذي أطلقته شركة شيفروليه الأمريكية ليكون نموذجاً رياضياً قديماً ضمن صناعة السيارات الأمريكية. يمثل خروج شيفروليه كورفيت الأولى من المصنع بداية سلسلة طويلة من طرازات كورفيت التي اشتهرت بتصميمها الرياضي وأدائها، وقد أصبحت علامة كورفيت رمزاً للسيارة الرياضية الأمريكية في العقود التالية، مع تطويرات متتابعة في المحركات والشاسيه والتصميم. هذه اللحظة الصناعية في فلينت ترمز إلى دخول شيفروليه سوق السيارات الرياضية الإنتاجية على نطاق واسع، وإلى بداية نموذجية لتاريخ كورفيت في صناعة السيارات الأمريكية.

كان سباق «زيورخ إي-بري» لعام ٢٠١٨ أول سباق سيارات يُقام على حلبة في سويسرا منذ سباق «جائزة سويسرا الكبرى» عام ١٩٥٤ في بريغارتن، وهو ما جعله حدثاً لافتاً في تاريخ رياضة السيارات في البلاد. وقد اكتسبت هذه العودة إلى تنظيم سباق دائري داخل الأراضي السويسرية أهمية خاصة، لأنها أنهت انقطاعاً استمر عقوداً طويلة منذ آخر سباق من هذا النوع أقيم هناك، في وقت ارتبطت فيه السويدرا بمواقف تنظيمية صارمة تجاه سباقات الحلبات المفتوحة على الطرق العامة.

شركة شيفروليه دخلت رسميًا سوق السيارات في ٣ نوفمبر ١٩١١، مع بداية منافسة مباشرة بينها وبين طراز «تي فورد». تُعتبر هذه الخطوة لحظة فاصلة في تاريخ شركة شيفروليه كونها دُشنت كمنافس لصناعة السيارات السائدة آنذاك، وقد أدى دخول شيفروليه إلى زيادة الخيارات المتاحة للمستهلكين وتعزيز المنافسة في سوق السيارات الأمريكية بين مصنعي السيارات الكبار، حيث وُجهت جهود شيفروليه لتقديم طرازات تختلف في التصميم والتسعير عن طراز «تي فورد» الشهير، وهو ما ساهم في تنشيط الابتكار وتنوع الطرازات المعروضة للمشتريين.

كان سباق «كوك زيرو ٤٠٠» لعام ٢٠١٠ أول سباق في سلسلة «ناسكار» يُبث بتقنية ثلاثي الأبعاد، وهو ما جعله علامة مبكرة في انتقال التغطية الرياضية إلى صيغ عرض أكثر تقدماً من الناحية البصرية. وقد مثّل هذا البث تجربة تلفزيونية لافتة في ذلك الوقت، إذ جمع بين سباق سيارات جماهيري واسع الانتشار وتقنية حديثة كانت لا تزال محدودة الاستخدام في النقل المباشر.