سكة حديد داكار - بورتسودان مشروع مقترح لخط سكة حديد بطول ٤٠٠٠ كيلومتر لربط داكار في السنغال ببورتسودان في السودان عبر عدة دول بينها مالي والنيجر وتشاد، وهدفه أن يتوسع لاحقًا إلى شبكة قارية تربط عواصم فرعية، مع الإشارة إلى وجود مقاييس سكك مختلفة حالياً على أجزاء من المسار بين داكار وكوليكورو وبورتسودان ونيالا.

سكة كورنواليس فالي كانت خط سكة حديد بدأ تشغيله في ٢٢ ديسمبر ١٨٩٠ ليربط بين كينتفايل وكنجسبورت في مقاطعة نوفا سكوشا. سكة كورنواليس فالي أُنشئت لتسهيل نقل الركاب والبضائع بين هاتين البلدتين الساحليتين، ويمثل افتتاحها خطوة مهمة في تطوير البنية التحتية للنقل داخل نوفا سكوشا في أواخر القرن التاسع عشر، إذ أتاح الخط ربط المجتمعات الزراعية والصناعية في الوادي بشبكات السكك الأكبر وموانئ المنطقة.

جسر كاركاميس جسر جملوني يحمل خط سكة حديد كوباني–نصيبين فوق نهر الفرات في جنوب شرق تركيا؛ بُنيته شركة سكة حديد بغداد بين ١٩١١ و١٩١٣ في الدولة العثمانية ولعب دورًا مهمًا في نقل قوات وإمدادات خلال الحرب العالمية الأولى، ثم انتقلت سيطرته لاحقًا بين سلطات وشركات أجنبية وتركية حتى استحوذت الإدارة العامة للسكك الحديدية التركية عليه عام ١٩٤٨.

كانت سكة حديد «ويلكس-بار» و«هيزلتون» أول خط سكة حديد يستخدم قضيباً ثالثاً محمياً، وهو ترتيب تقني يهدف إلى توفير مسار كهربائي إضافي مع تقليل خطر الملامسة المباشرة له. وقد مثّل هذا الابتكار خطوة مبكرة في تطوير بعض أنظمة السكك الحديدية الكهربائية، إذ جمع بين الحاجة إلى نقل الطاقة بكفاءة والحرص على السلامة التشغيلية في البنية التحتية للخطوط الحديدية.

تُعدّ سكة حديد «آخِنزيبان» في النمسا أقدم سكة حديد جبلية مسنّنة تعمل بالبخار في أوروبا، وهي من الخطوط التي ارتبطت بتطوير النقل في المناطق الجبلية الصعبة. وقد اكتسبت أهميتها من اعتمادها على نظام المسننات الذي يساعد القطارات على تجاوز الانحدارات الشديدة بأمان، مما جعلها مثالاً بارزاً على الهندسة الحديدية القديمة التي ما زالت تحظى بقيمة تاريخية وتشغيلية.