سكك حديد فلسطين شبكة سكك حديدية كانت تديرها حكومة الانتداب البريطاني في فلسطين، وامتدت خطوطها بين مصر وحيفا وفروع نحو القدس ويافا وعكا ومرج بن عامر، مع جذور عثمانية لبعض المقاطع. أسهمت هذه الخطوط في تنشيط المدن والقرى الواقعة على مسارها، واستفادت منها لاحقاً الحركة الاستيطانية في نقل المنتجات والربط بين المناطق. تعرضت الشبكة للتخريب خلال الثورات والعمليات العسكرية، ثم تفككت بعد نهاية الانتداب وقيام إسرائيل، فتوزعت بقاياها بين مصر وفلسطين وإسرائيل، وبقيت بعض المسارات مهجورة أو مدمرة وبعضها جزءاً من شبكات حديثة.

سكك حديد مصر هيئة وطنية مملوكة للدولة تدير شبكة القطارات المصرية، وتعد من أقدم شبكات السكك الحديدية في إفريقيا والشرق الأوسط. بدأ إنشاؤها في عهد عباس باشا بالتعاقد مع المهندس روبرت ستيفنسون لربط القاهرة بالإسكندرية، ثم توسعت تدريجياً لتصل بين الدلتا والصعيد والموانئ والمدن والمراكز الاقتصادية. تقدم الهيئة خدمات نقل الركاب والبضائع عبر قطارات متعددة الدرجات والأنواع، وأسهمت في ربط العمران المصري وتسهيل الحركة التجارية والاجتماعية. كما ارتبطت بتطوير النقل العام ومشروعات المترو والمونوريل، وبشبكة واسعة من الورش والعاملين والخدمات، رغم ما يواجه هذا القطاع من تحديات تتعلق بالتحديث والسلامة والكفاءة.

نوكيا سيمنز للشبكات شركة اتصالات نشأت من مشروع مشترك بين نوكيا وسيمنز لتطوير معدات الشبكات والبنية التحتية للاتصالات. عملت في تقنيات الهاتف المحمول والنطاق العريض وخدمات الشبكات، ثم تغيرت ملكيتها وبنيتها مع تطور سوق الاتصالات العالمي. تمثل الشركة مرحلة من اندماج عمالقة الصناعة لمواجهة التحول إلى شبكات الجيل الحديث والمنافسة في بنية الإنترنت المحمول.

خط سكك حديد شرق حيفا مشروع إسرائيلي لربط حيفا بالحدود الأردنية بغرض نقل البضائع بين الأردن والموانئ الإسرائيلية. يستند إلى فكرة استخدام ميناء حيفا ممراً تجارياً إقليمياً، ويأتي ضمن مشروعات بنية تحتية ذات بعد اقتصادي وسياسي في شرق المتوسط وبلاد الشام. أثار المشروع اهتماماً لأنه يتعلق بالتجارة والحدود والتطبيع العملي ومسارات النقل البديلة. يمثل الخط مثالاً على البنية التحتية التي تتجاوز وظيفتها التقنية إلى إعادة تشكيل طرق التجارة والسياسة.

سكك حديد الوادي المتصدع شركة أو رابطة تجارية تولت إدارة أجزاء من السكك الحديدية في كينيا وأوغندا، ولا سيما الخط التاريخي المعروف بخط أوغندا. يعود هذا الخط إلى مشروع استعماري ربط ميناء ممباسا بداخل شرق أفريقيا وبحيرة فيكتوريا، وارتبط بتطور نيروبي والتجارة الإقليمية. واجهت إدارته الحديثة تحديات مالية وفنية. وتمثل هذه السكك بنية استعمارية تحولت إلى شريان اقتصادي إقليمي في شرق أفريقيا.

كان هاتف “نوكيا لوميا أيكون” أول جهاز في سلسلة “نوكيا لوميا” يُطرح من دون استخدام رقم الطراز جزءاً من اسمه التسويقي أو اسم إطلاقه، إذ جرى تقديمه باسم مستقل يميّزه عن الأنماط السابقة التي كانت تعتمد على الأرقام في تعريف هوية الهاتف. وقد مثّل ذلك تحولاً في طريقة تسمية بعض أجهزة السلسلة، مع الحفاظ على انتمائه الواضح إلى علامة “لوميا” التجارية.

أدانت لجنة سكك حديد ميشيغان مرتين خط سكة حديد وادي سانت جوزيف بسبب سوء حالته وتدهور مساره، إذ رأت أن البنية القائمة لا تفي بالمعايير المطلوبة للتشغيل الآمن. وقد عكس هذا الإجراء شدة الملاحظات الرسمية على جودة الخط، وما ترتب عليها من انتقادات متكررة للبنية الأساسية التابعة له.

أعلنت شركة «نوكيا»، التي تُعد من أكبر منتجي الهواتف المحمولة في العالم، عن خططها لإطلاق أول حاسوب شخصي لها منذ ١٩٩١. ويعني ذلك عودة الشركة إلى هذا المجال بعد انقطاع طويل، في خطوة تعكس رغبتها في توسيع حضورها التقني خارج سوق الهواتف، وإعادة استثمار اسمها في أجهزة الحوسبة الشخصية.

كان مستودع القاطرات القريب من محطة سكك حديد “ويست أوكلاند” الوحيد الذي أُغلق إغلاقاً تاماً ثم أُعيد افتتاحه لاحقاً على يد “لندن آند نورث إيسترن رايلواي”، وهو ما جعله حالة استثنائية بين مرافق السكك الحديدية في المنطقة. وتعكس هذه الواقعة طبيعة التغييرات التنظيمية والتشغيلية التي شهدتها الشبكة الحديدية في تلك المرحلة، إذ لم يكن الإغلاق النهائي هو المصير المعتاد لمثل هذه المستودعات، بل جرى في هذا الموقع استئناف العمل بعد التوقف الكامل.

تمت إزالة التلوث بالكامل من محطة سكك حديد “باجزه” في ٢٠٠٩، بعد أن كانت قد تعرضت خلال عامي ١٩٩١ و١٩٩٢ لتراكم مواد كيميائية سامة أُلقيت في الموقع. وقد استلزم ذلك أعمال تنظيف ومعالجة دقيقة لإزالة آثار هذه المخلفات، حتى عاد المكان خالياً من التلوث الذي كان قد طال أجزاءه نتيجة تلك الإلقاءات.