هارلي-ديفيدسون ستريت كانت أول طراز جديد تماماً من هارلي بعد ١٣ عاماً، وجاءت خروجاً جذرياً عن دراجات الشركة الثقيلة المعروفة. فقد صُممت كدراجة خفيفة متعددة الاستخدامات وبسعر اقتصادي، واعتمدت على محرك ثنائي الأسطوانات بسعة ٧٤٩ سنتيمتراً مكعباً موجّهة إلى سوق الشباب.

هارلي-ديفيدسون دو غلايد مثّلت تحولًا مهمًا لراكبي هارلي السياحية الكبيرة بسعة ١٢٠٠ سم مكعب، إذ حصلوا أخيرًا على تعليق خلفي بعد سنوات من الاعتماد على مقعد نابضي ليقوم بالمهمة. وقد قدّم طراز دو غلايد نظام سوينغ-آرم حديثًا مع ممتصات صدمات من نوع كويل أوفر، ومع المقعد النابضي القديم والتعليق الأمامي القائم، تشكلت تجربة قيادة مريحة ومثالية للانسياب على الطرق الطويلة.

هارلي-ديفيدسون 11 إف مثّلت خطوة مبكرة منخفضة الكلفة في تطور دراجات هارلي، لكنها جاءت بحلول عام ١٩١٥ مزودة بمحرك ڤي ثنائي الأسطوانات، ونقل حركة بالسلسلة، وقابض، وعلبة تروس بثلاث سرعات، وبدّال تشغيل. ولخفض الكلفة ظل المصباحان الأمامي والخلفي يعتمدان على احتراق الأسيتيلين، كما أن محركها بسعة ٩٨٤ سنتيمترًا مكعبًا كان ينتج ١١ حصانًا فقط، لكنه تضمن مضخة زيت ميكانيكية بدل القياس البصري والمضخة اليدوية. وبسعر ٢٧٥ دولارًا أصبحت الأكثر مبيعًا لدى هارلي.

قبل إنشاء مبنى مصنع دراجات "هارلي-دافيدسون"، كان ويليام إس. هارلي وآرثر دافيدسون يصنعان الدراجات النارية في سقيفة بسيطة؛ إذ بدأت هذه الشراكة الصناعية المتواضعة في مساحة صغيرة مخصصة للعمل اليدوي قبل أن تتطور لاحقاً إلى واحدة من أشهر العلامات المرتبطة بصناعة الدراجات النارية. وتشير هذه البداية المبكرة إلى أن المشروع انطلق من جهد محدود الإمكانات، لكنه كان يحمل منذ البداية نواة تصنيع عملي قائم على الابتكار والتجريب.

أسّس اثنان من موزّعي "هارلي-ديفيدسون" في نيوزيلندا شركة "نايرن ترانسبورت كومباني"، وهي شركة نقل كانت تشغّل سيارات "بيويك" و"كاديلاك" عبر الصحراء بين بيروت وبغداد. وقد ارتبط اسمها بخطّ صحراوي طويل كان يتطلب خبرة في القيادة والتنظيم والتعامل مع ظروف الطريق القاسية، ما جعلها مثالاً على بدايات النقل البري المنظّم في تلك المنطقة.