لفترة من الزمن، كان ركاب المترو الذين يغادرون محطة «فِفث أفِنيو/53 شارع ستريت» في المساء قد يجدون أنفسهم محاصرين خلف بوابة مغلقة، ما كان يعيق خروجهم ويجعل عملية مغادرة المحطة غير مريحة. ويعكس هذا الإجراء المؤقت جانباً من التنظيم الأمني أو التشغيلي الذي قد يطرأ على بعض المحطات في أوقات محددة، لكنه في هذه الحالة أدى إلى تعطيل حركة الركاب بدلاً من تسهيلها.

عند افتتاح محطة المترو الخفيف "هيلزبورو سنترال"، كانت تضم المكتبة الوحيدة الواقعة داخل محطة نقل جماعي في غرب الولايات المتحدة، وهو ما جعلها حالة نادرة تجمع بين خدمة المواصلات العامة وإتاحة الكتب في المكان نفسه. وقد شكّل هذا التقاطع بين النقل والمعرفة نموذجاً غير مألوف في ذلك الوقت، إذ أتاح للركاب الوصول إلى المكتبة مباشرة من المحطة دون حاجة إلى مغادرتها.

حريق مترو باكو في محطة المترو بمدينة باكو أدى إلى وفاة ٢٨٩ شخصًا وإصابة ٢٧٠ آخرين في حادث مأساوي وقع في ٢٨ أكتوبر ١٩٩٥. يوضّح هذا الحادث خطورة الحرائق داخل أنفاق المترو والمخاطر المرتبطة بالاكتظاظ وصعوبة عمليات الإخلاء والإنقاذ في البيئة تحت الأرض، كما أبرز الحاجة إلى تحسين أنظمة الإنذار ومخارج الطوارئ وتدريب فرق الإطفاء والإسعاف على التعامل مع مثل هذه الحوادث في شبكات النقل العام.

توفي ٥٣ شخصًا في تدافع داخل محطة المترو نياميها في مينسك في بيلاروسيا في ٣٠ مايو ١٩٩٩، إثر انهيار النظام في السيطرة على الحشود داخل المحطة أثناء تدافع مفاجئ. أدى هذا التدافع إلى خسائر بشرية كبيرة وإصابات عدّة نتيجة دحرجة الحشود وضغط الأشخاص في الممرات والسلالم، واستدعى الحادث تحقيقات رسمية وتعديلات لاحقة في إجراءات إدارة الحشود وسلامة محطات المترو في مينسك للحد من مخاطر تكرار مثل هذه الحوادث.

تنبعث في محطة المترو الواقعة تحت ساحة «شتيفانس بلاتس» في فيينا رائحة كريهة يُعزى سببها إلى مواد عضوية استُخدمت لتثبيت التربة في تلك المنطقة. وقد بقي أثر هذه المواد ظاهرًا في البيئة المحيطة بالمحطة، فصار مصدرًا للرائحة المميزة التي يشعر بها بعض المارة والركاب عند المرور بالمكان، رغم أن المحطة تُعد جزءًا من أحد أكثر المواقع المركزية ازدحامًا في المدينة.