عندما طُرحت سيارة فورد موديل تي سنة ١٩٠٨ كان عدد السيارات في الولايات المتحدة لا يزال محدوداً مقارنةً بما أصبح عليه لاحقاً، وتدور التقديرات حول بضع مئات من الآلاف من المركبات المسجلة. كانت الطرق المعبدة قليلة خارج المدن، وكانت السيارات مرتفعة التكلفة نسبياً، لذلك لم تكن ملكيتها قد أصبحت ظاهرة جماهيرية واسعة بعد.

شركة فورد للسيارات أوقفت إنتاج سيارة فورد موديل تي في سنة ١٩٢٧ وشرعت في إعادة تجهيز مصانعها لإنتاج طراز فورد موديل إيه. يشير هذا التغيير إلى تحول صناعي وتقني في شركة فورد هدَف إلى استبدال الطراز القديم بطراز جديد يحمل تحسينات في التصميم والأداء، فقرار إيقاف إنتاج موديل تي وإعادة تهيئة خطوط التصنيع سمح للشركة بتطبيق تقنيات تصنيع مختلفة وتحديث سلسلة التجميع لتلاءم مواصفات طراز موديل إيه الذي كان مقصودًا كبديل معاصر لسيارة عشبية الصنع كانت قد سادت السوق لسنوات متعددة.

انتهى إنتاج سيارة فورد موديل تي سنة ١٩٢٧ بعد تصنيع ما يزيد قليلاً على ١٥ مليون سيارة، وليس سنة ١٩٣٠ كما قد توحي بعض الصياغات القديمة. وظل هذا الرقم من أكبر أرقام الإنتاج لطراز واحد طوال عقود، وأسهم الانتشار الواسع لموديل تي في ترسيخ السيارة وسيلةً يومية للنقل داخل الولايات المتحدة وخارجها.

بداية إنتاج سيارة فورد موديل تي في مصنع فورد شارع بيكيت كانت محطة مهمة في صناعة السيارات، إذ بدأت عملية إنتاج سيارة فورد موديل تي في مصنع فورد شارع بيكيت في ديترويت عام ١٩٠٨. يُعد مصنع فورد شارع بيكيت مكانًا صناعياً ارتبط بإنتاج أولى نسخ موديل تي التي صُممت لتوفير مركبة بسيطة الاعتماد وميسورة التكلفة لقطاعات واسعة من الجمهور، ما مثّل تحوّلًا في طريقة تصنيع السيارات وتوزيعها في الأسواق. ارتبط اسم موديل تي بفكرة الإنتاج المتسلسل وبالتوسع السريع في امتلاك السيارات، وقد ظل هذا الإنتاج خطوة محورية في تاريخ شركة فورد وصناعة السيارات الأميركية.

لم تكن سيارة فورد موديل تي أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة على الإطلاق، فقد سبقتها طرازات مثل أولدزموبيل كيرفد داش، لكنها أصبحت أبرز مثال مبكر على الإنتاج الهائل باستخدام خط التجميع المتحرك. وقد جمع موديل تي بين السعر المنخفض والمتانة وسهولة الإصلاح، وأسهم في توسيع امتلاك السيارات وتغيير أنماط العمل والسفر والحياة الأسرية في الولايات المتحدة.