السرعة الجوية سرعة الطائرة بالنسبة إلى الهواء المحيط بها، وتختلف عن سرعتها بالنسبة إلى الأرض. تقاس بأنواع متعددة مثل السرعة المبينة والمصححة والحقيقية، وتعتمد على ضغط الهواء عبر أنبوب بيتوت وأجهزة القياس. وتكمن أهميتها في الطيران لأنها تحدد السلامة والأداء والرفع والمناورة، ولا يمكن للطيار الاعتماد على السرعة الأرضية وحدها لفهم حالة الطائرة.

يحتاج التزلج على الماء إلى سرعة كافية كي لا يغوص المتزلج، لذلك يُسحب المتزلجون عادة بقوارب سريعة بواسطة حبل. ويمكن تحقيق ذلك أيضاً بالجهد العضلي، إذ يستطيع قارب تجديف يقوده ٨ مجدفين محترفين أن يقطع نحو ٢٥ كم في الساعة، وهي سرعة كافية لإبقاء المتزلج خلفه فوق سطح الماء.

يتيح نظام بيتو-ستاتيكي في الطائرة للطيار معرفة سرعة الطائرة الجوية، وعدد ماخ، والارتفاع، واتجاه تغير الارتفاع، إذ يعتمد على قياس الضغط الهوائي وتفسيره ضمن أجهزة الملاحة والقياس على متن الطائرة. ويُعد هذا النظام من العناصر الأساسية في متابعة أداء الطائرة أثناء الطيران، لأنه يوفر بيانات مترابطة تساعد على تحديد الحالة الحركية والارتفاعية بدقة، بما ينسجم مع متطلبات القيادة الآمنة والتحكم المستمر.

تحطم الطائرة إيليوشن إيل-٧٦ قرب منجم مير بعد الإقلاع من مطار ميرني في ياكوتيا بتاريخ ١ نوفمبر ٢٠٠٩ أدى إلى وفاة جميع من كانوا على متنها البالغ عددهم ١١ شخصًا. يشير الوصف إلى أن الحادث وقع مباشرة بعد الإقلاع من مطار ميرني، وأن موقع التحطم كان بالقرب من منجم مير في إقليم ياكوتيا، ما يجعل الحادث حادثًا جوياً مأساوياً نتج عنه فقدان كامل الركاب وطاقم الطائرة. يُعد تحطم الطائرة من نوع إيليوشن إيل-٧٦ من الحوادث التي تُدرس عادة في تحقيقات سلامة الطيران لتحديد أسباب فقدان الارتفاع أو الأعطال التي قد تحدث أثناء مراحل الإقلاع الأولى.

سرعة الضوء في الهواء أسرع من سرعة الضوء في الماء، تبلغ سرعة الضوء في الأوساط العادية حوالى ٣٠٠ ألف كيلومتر في الثانية، بينما تبلغ سرعة الضوء في الماء ٢٥٥ ألف كيلومتر في الثانية. ومن المعروف أن سرعة الضوء تتغير بحسب الوسط الذي يتحرك فيه الضوء.