عندما أغرقت الغواصة الألمانية «يو بي-١٣» سفينة الركاب الهولندية المحايدة «توبانتيا» في مارس ١٩١٦، لجأت ألمانيا إلى تبرير غير مألوف مفاده أن الطوربيد الذي أصاب السفينة كان قد أُطلق قبل ذلك بعشرة أيام، وأنه صادف أن أصابها في ذلك الوقت. ويعكس هذا الادعاء طبيعة المرافعات التي استُخدمت أحياناً لتخفيف المسؤولية عن الهجمات البحرية خلال الحرب العالمية الأولى، ولا سيما حين تكون السفينة المستهدفة تابعة لدولة محايدة.

اختفت الغواصة الألمانية "يو-٢٤٦" في ٧ مارس ١٩٤٥ في البحر الأيرلندي، ولم يُعرف مصيرها بعد ذلك على نحوٍ مؤكد، إذ أصبحت من الغواصات التي فُقدت في أواخر الحرب العالمية الثانية من دون أن يُعلن رسمياً عن مكان غرقها أو تفاصيل نهايتها.

كان غرق الغواصة الألمانية "يو-٨٦٤" عام ١٩٤٥ أثناء عملية "قيصر"، وهي مهمة سرية لنقل تكنولوجيا إلى اليابان، الحادثة الوحيدة المعروفة التي قامت فيها غواصة مغمورة بإغراق غواصة أخرى مغمورة. وقد ارتبطت هذه الواقعة بمرحلة الحرب العالمية الثانية، حين كانت العمليات البحرية السرية تشمل نقل معدات ومعلومات استراتيجية بين الحلفاء ومحاور الصراع، ما جعل الحادثة تبرز بوصفها مثالاً نادراً في تاريخ الاشتباكات تحت سطح البحر.

الغواصة الألمانية يو-١٠١٩ غواصة من الفئة السابعة خدمت البحرية الألمانية النازية خلال الحرب العالمية الثانية؛ طُلِب بناؤها في ١٣ يونيو ١٩٤٢ ووُضعت على الحوض في ٢٨ أبريل ١٩٤٣ بشركة بلوم أند فوس بهامبورغ (حوض ٢١٩)، أُطلقت في ٢٢ مارس ١٩٤٤ ودخلت الخدمة في ٤ مايو ١٩٤٤، ومثّلت جزءًا من جهود الغواصات في معركة الأطلسي.

كانت الغواصة الألمانية «يو-٧٨» هي الغواصة الوحيدة من طراز "يو-بوت" التي أُغرِقت بنيران مدفعية برية خلال الحرب العالمية الثانية، وهو ما يجعلها حالة نادرة في تاريخ المواجهات البحرية. ويعكس هذا الحدث استثناءً لافتاً في سجل خسائر الغواصات الألمانية، إذ لم تكن المدفعية المتمركزة على اليابسة سبباً معتاداً في تدمير غواصات "يو-بوت" أثناء الحرب.