ميناء يافا ميناء تاريخي على الساحل الشرقي للبحر المتوسط في مدينة يافا القديمة، ويعد من أقدم موانئ فلسطين وأهمها. ارتبط الميناء منذ العصور القديمة بالتجارة والحج والنصوص الدينية والتاريخية، وكان في العهد العثماني والانتداب البريطاني بوابة فلسطين البحرية الأساسية قبل صعود ميناء حيفا. صدرت منه الحمضيات والصابون والحبوب، واستوردت عبره الأخشاب والأقمشة والمواد الغذائية، كما ارتبط بأسواق يافا وحياتها الاقتصادية. بعد النكبة تراجع دوره وأصبح ميناءً ثانوياً لقوارب الصيد والسياحة ضمن بلدية تل أبيب يافا، لكنه بقي رمزاً لذاكرة المدينة الفلسطينية وصلتها بالعالم.

ميناء جوادر ميناء مياه عميقة في مدينة جوادر ببلوشستان الباكستانية على بحر العرب، يقع قرب مدخل الخليج وممرات الطاقة الدولية. اكتسب أهمية كبرى ضمن الرواق الاقتصادي الصيني الباكستاني ومبادرة الحزام والطريق، بوصفه منفذاً محتملاً لربط غرب الصين بالمحيط الهندي. بدأ التفكير في إمكاناته البحرية منذ منتصف القرن الماضي، ثم تطور بمشاركة صينية وتمويل كبير. وتمثل جوادر ميناءً استراتيجياً تتقاطع فيه مصالح باكستان والصين والطاقة والمنافسة الإقليمية في بحر العرب.

خليج فاندي في كندا يشتهر بأنه يواجه من أعلى معدلات المد والجزر على كوكب الأرض، ويقع بين مقاطعتي نيو برونزويك ونوفا سكوتيا الكنديتين. تحدث دورة مد وجزر كاملة داخله مرتين يومياً، وتستمر كل دورة نحو ١٢ ساعة تقريباً، وقد أدى هذا المد والجزر عبر ملايين السنين إلى نحت الكهوف والجروف المعلقة على البحر وترك أثر جيولوجي واضح في المنطقة. يمكن أن يصل ارتفاع المد والجزر في خليج فاندي إلى نحو ٣.٥ متر، ويحدث أعلى ارتفاع بالقرب من رأس الخليج حيث قد يرتفع بمعدل وسطي يصل إلى ١٣ متراً، كما تُعد أوقات المد والجزر المنخفضة من أفضل الأوقات لصيد الحفريات. ويحصل الخليج على مياهه من عدة أنهار، منها نهر كويدي ونهر السالمون الكبير، وتبلغ مساحته نحو ٤٣٠ كيلومتراً.

ميناء دوراليه ميناء جيبوتي حديث يقع قرب العاصمة ويؤدي دوراً محورياً في التجارة البحرية في القرن الأفريقي. يتميز بموقع استراتيجي عند مدخل البحر الأحمر وقرب طرق الملاحة بين المحيط الهندي وقناة السويس، ويخدم جيبوتي وإثيوبيا ودولاً مجاورة غير ساحلية أو محدودة المنافذ. يضم مرافق للحاويات والبضائع العامة والوقود، ويرتبط بالبنية اللوجستية والسككية والطرق نحو الداخل الأفريقي. يمثل الميناء جزءاً من سياسة جيبوتي في تحويل موقعها الجغرافي إلى مركز نقل وخدمات دولي.

ميناء الغردقة ميناء مصري على الساحل الغربي للبحر الأحمر قرب مدخل خليج السويس، وتبرز أهميته في خدمة الحركة السياحية بمنطقة البحر الأحمر، ولا سيما سياحة اليخوت وسفن الرحلات وخطوط نقل الركاب بين مصر والسعودية ودول الخليج. يرتبط الميناء بمدينة الغردقة بوصفها مركزاً سياحياً مهماً، ويخدم حركة السائحين والركاب والسيارات المصاحبة لهم عبر مرافق مخصصة للاستقبال والسفر. جرى تطوير صالات الركاب وتجهيزها بخدمات التفتيش والكشف وتأمين الأمتعة، مع خطط لزيادة القدرة التشغيلية وتوسيع الأرصفة والساحات. يمثل الميناء نقطة بحرية تجمع بين النقل السياحي والركابي ودعم النشاط الاقتصادي على ساحل البحر الأحمر.

قام ويليام بريتن برسم كثير من الصور المستلهمة من قصائد لورد تينيسون المبكرة، وقد تناولت هذه الرسوم مشاهد متنوعة تجمع بين الرمزية والجو القاتم، مثل امرأة وحيدة، وجثة، وعاشق مهجور، ومتعاطي مخدرات، وقديس غريب الأطوار، وسيدة نائمة، وفارس، وأمواج متلاطمة. وتكشف هذه المجموعة عن ميل واضح إلى تجسيد الأجواء العاطفية والخيالية في شعر تينيسون، عبر صور بصرية تعكس التوتر والغرابة والتأمل.

قام راندل هولم الثالث من تشيستر برسم ألواح تذكارية من دون إذن «إنغليش كوليدج أوف آرمز»، وهو ما دفع «ويليام دوجديل»، بصفته «كينغ أوف آرمز»، إلى السفر شمالاً في ثلاث مناسبات على الأقل بين ١٦٦٧ و١٦٧٠ بهدف إتلاف تلك الألواح. ويعكس هذا الخلاف حساسية الجهة المختصة حينها تجاه استخدام الشعارات والرموز التذكارية من دون تفويض رسمي، وما كان يترتب على ذلك من تدخل مباشر لحماية صلاحياتها.

قام عالم الحشرات تشارلز دي غير برسم جميع الرسوم التوضيحية الخاصة بعمله المؤلف من ثمانية مجلدات بنفسه، وهو ما يعكس دقته العلمية واهتمامه بتوثيق الملاحظات الحشرية بصورة مباشرة ومنسجمة مع محتوى مؤلفه.

يصف «جيلبرتو جيل» ألبومه «جيل لامينوزو» الصادر في ٢٠٠٦ بأنه ألبوم ذو طابع ديني، على الرغم من أنه يعرّف نفسه بوصفه لاأدرياً. ويعكس هذا التوصيف مفارقةً واضحة بين مضمون العمل الروحي وموقفه الفكري من الإيمان، إذ يجمع الألبوم بين الحس التأملي والإشارة إلى موضوعات تتصل بالدين والروحانية من دون أن يعني ذلك التزاماً عقائدياً مباشراً من صاحبه.

قام محامو قضايا الإصابات الشخصية برسم خرائط لأرصفة مدينة نيويورك لرصد العيوب والخلل فيها، وهو ما أسهم في تحميل المدينة مسؤولية قانونية عن أحكام وتعويضات بلغت ٦٠٠ مليون دولار بين ١٩٩٧ و٢٠٠٦. وقد أتاح هذا التتبع المنهجي توثيق أماكن الخطر على الأرصفة، الأمر الذي عزز دعاوى المطالبة بالتعويض وربط بين وجود تلك العيوب وما ترتب عليها من أضرار قانونية ومالية كبيرة على المدينة.