أنقذت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس روبَك» السفينة «إتش إم إس ريپون» بعد أن جنحت الأخيرة أثناء هجوم على باس-تير عام ١٧٥٩، إذ أدى انحرافها عن مسارها إلى تعرّضها للخطر خلال العملية البحرية. ويعكس هذا الحادث طبيعة العمليات القتالية في القرن الثامن عشر، حين كانت السفن الحربية عرضة للجنوح في المياه الضحلة أو أثناء المناورة قرب السواحل المحصنة، مما استدعى تدخل سفن مرافقة لتأمينها وإعادتها إلى وضع يسمح باستمرار المهمة.

كانت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس أميثيست» هي السفينة الشراعية الخشبية البريطانية الوحيدة التي خاضت مواجهة مع خصم مدرع، وذلك عندما اشتبكت مع السفينة البيروفية «هواسكار». وتمثل هذه الحادثة حالة نادرة في تاريخ البحرية، إذ جمعت بين هيكل خشبي شراعي وتقنية قتالية مدرعة كانت تعكس التحول الكبير في تصميم السفن الحربية خلال القرن ١٩.

كانت السفينة الحربية «إتش إم إس برينس ألبرت» أول سفينة في البحرية الملكية البريطانية يُثبَّت تسليحها الرئيسي داخل أبراج مدفعية دوّارة، وهو تطور مهم في تصميم السفن الحربية أتاح مجالاً أوسع لتوجيه المدافع وتحسين قدرتها القتالية مقارنة بالترتيبات التقليدية التي كانت تعتمد على توزيع المدافع على جوانب السفينة.

كانت السفينة الحربية الشراعية “إتش إم إس درويد” آخر سفينة بُنيت في حوض بناء السفن “ديبتفورد دوكيارد”، وقد أُطلقت عام ١٨٦٩. وجاء ذلك في مرحلة كان فيها بناء السفن الخشبية يتراجع تدريجياً أمام السفن الأحدث، ما جعلها تمثل نهاية حقبة طويلة من تاريخ الحوض البحري الذي ارتبط لسنوات بصناعة السفن البريطانية.

كانت السفينة الحربية البريطانية «إتش إم إس إنتربرايز» ذات هيكل خشبي وبنية علوية من الحديد، وهو ما جعلها أول سفينة ذات بناء مركب في البحرية الملكية البريطانية. وقد جمع هذا التصميم بين مادة تقليدية في الهيكل وأخرى أكثر صلابة في الأجزاء العلوية، في مرحلة انتقالية شهدت تطوراً مهماً في بناء السفن الحربية بين الخشب والمعادن.