سفينة توماس دابليو لوسون كانت أكبر سفينة شراعية تُبنى بدون محرك بخاري، وغرقت قرب شعاب هيلويذر في جزر سكيلي خلال عاصفة في ١٤ ديسمبر ١٩٠٧، ما أدى إلى جنوحها وغرقها. تُعرف توماس دابليو لوسون بتاريخها كأكبر سفينة شراعية بلا محرك بخاري، وقد أصابها الضرر أثناء العاصفة فجنحت على الشعاب المرجانية قرب جزر سكيلي وأسفر الحادث عن وفاة الطيار و١٥ بحاراً من طاقمها، بينما تُذكر هذه الحادثة ضمن حوادث الملاحة البحرية في أوائل القرن العشرين التي أبرزت مخاطر الإبحار الشراعي في ظروف جوية قاسية.

تُعدّ سفينة «إتش إم إس أونتاريو»، وهي سفينة حربية شراعية بطول ٨٠ قدماً، من أقدم حطام السفن الذي جرى العثور عليه في قاع بحيرة أونتاريو، كما تُعدّ السفينة الحربية البريطانية الوحيدة المكتشفة في البحيرات العظمى التي بقيت سليمة بالكامل تقريباً. وقد جعلها هذا الاكتشاف ذا قيمة تاريخية خاصة، لأنه يتيح دراسة نادرة لواحدة من السفن العسكرية البريطانية التي عملت في تلك المنطقة خلال الحقبة البحرية القديمة، من دون أن تتعرض أجزاؤها للتفكك أو التدمير الكامل.

السفينة غالاتيا كانت شراعية ذات ثلاثة صواري تُعرف بأنها السفينة التي أُنجزت بها أول رحلة إبحار حول العالم تحت العلم الدنماركي في القرن التاسع عشر.

كانت السفينة الشراعية «سكومفير» أول سفينة شراعية تُبنى في النرويج باستخدام الفولاذ في هيكلها، وهو ما مثّل خطوة تقنية لافتة في تاريخ صناعة السفن هناك، إذ عكس الانتقال من المواد التقليدية إلى مواد أكثر صلابة ومتانة. وقد جعلها ذلك مثالاً مبكراً على دخول الفولاذ في بناء السفن الشراعية النرويجية، بما حمله من تغير في أساليب التصميم والإنشاء في ذلك العصر.

كانت سفينة “ألباتروس” آخر سفينة شراعية في المياه الأوروبية تُستخدم لنقل البضائع التجارية، وقد مثّل استمرارها في الخدمة مرحلةً متأخرة من تاريخ الملاحة الشراعية حين بدأت السفن البخارية والحديثة تهيمن على حركة الشحن. ويعكس هذا الحدث التحول التدريجي في وسائل النقل البحري داخل أوروبا، إذ ظلت بعض السفن الشراعية تؤدي أدواراً محدودة في التجارة قبل أن تتراجع نهائياً أمام التقنيات الأحدث.