إتش٥ سيريس شينكانسن قطار شينكانسن ياباني عالي السرعة، طُرح للتشغيل في مارس ٢٠١٦، ينتمي إلى سلسلة قطارات شينكانسن ويستخدم لخدمات الركاب على خطوط يابانية مخصصة للقطارات السريعة ويتميز بتصميم وتقنيات متطابقة مع معايير شينكانسن الحديثة.

أن ٧٠٠ سيريس شينكانسن قطار شينكانسن ياباني فائق السرعة دخل الخدمة عام ٢٠٢٠ ويعد نسخة مطوّرة من سلسلة ٧٠٠، يشتمل على تحديثات تقنية وتصميمية تهدف إلى تعزيز كفاءة التشغيل والراحة والاستدامة على خطوط الشينكانسن اليابانية.

إي ٨ سيريس شينكانسن قطار ياباني سريع من فئة شينكانسن أعلن عنه في ٣ مارس ٢٠٢٠ ومن المقرر دخوله الخدمة في ٢٠٢٤، ويعد جزءًا من أسطول قطارات الشينكانسن المخصصة للربط السريع بين محطات الشبكة اليابانية مع ميزات تصميم وتشغيل متطورة.

شينكانسن شبكة القطارات فائقة السرعة في اليابان، وتعرف عالمياً باسم قطارات الطلقة، وهي من أبرز رموز التحديث في النقل الحديدي الياباني. نشأت الفكرة لمعالجة ازدحام خط توكايدو الرابط بين طوكيو وأوساكا، فاختير إنشاء خط كهربائي جديد بمعايير هندسية مختلفة عن الشبكة التقليدية، يسمح بسرعات عالية ويعتمد على جسور وأنفاق ومنشآت خاصة لتأمين الحركة المستقرة. حقق الخط الأول نجاحاً كبيراً، ثم توسعت الشبكة لتشمل خطوطاً أخرى، وأصبح الشينكانسن نموذجاً عالمياً في السرعة والانضباط والسلامة وربط المراكز الحضرية الكبرى بكفاءة عالية.

يُعتبر خط “الناريتا شينكانسن” الذي يربط بين طوكيو ومطار ناريتا، المشروع الوحيد للقطار السريع “شينكانسن” الذي تم إلغاؤه بشكل رسمي. استغرق بناء ٩ كيلومترات من مسار هذا الخط تسع سنوات، مما يعكس تعقيد المشروعات الهندسية في اليابان. يُظهر هذا المشروع التحديات التي قد تواجهها برامج النقل الضخمة، حيث أن “الناريتا شينكانسن” كان يُفترض أن يُسهم في تحسين النقل للوصول إلى المطار، إلا أن الإلغاء كان نتيجة لعدة عوامل قد تشمل التكلفة، التقييمات الاقتصادية، والتخطيط المدني.