أبحرت السفينة البخارية اليابانية «نونوبيكي مارو» في ١٨٩٩ في مهمة نقل إمدادات عسكرية من ناغاساكي إلى الفلبين، غير أن هذه الرحلة انتهت على نحو غير موفّق، إذ ارتبطت بمصير فاشل للمهمة التي أُرسلت من أجلها. ويُفهم من ذلك أن السفينة كانت جزءاً من حركة نقل لوجستية ذات طابع عسكري، لكنها لم تصل إلى غايتها على النحو المأمول، فبقيت الحادثة مثالاً على تعثر بعض عمليات الإمداد البحري في ذلك الوقت.

كانت السفينة الحربية البخارية «غيفله» أول سفينة في البحرية السويدية تُجهَّز بمروحة دفع، وهو تطور تقني مثّل انتقالاً مهماً في وسائل الدفع البحري آنذاك، إذ جمع بين القوة البخارية والتصميم العسكري التقليدي. وقد أتاح هذا التحول تحسين القدرة على المناورة والإبحار مقارنة بالسفن التي اعتمدت على وسائل دفع أقدم، وجعل «غيفله» علامة مبكرة في تحديث الأسطول السويدي خلال مرحلة التحول من السفن الشراعية إلى السفن البخارية.

كانَت سفينة "روبوك" هي السفينة الرئيسية للأدميرال "ماريت أربوثنوت" أثناء حصار تشارلستون عام ١٧٨٠، وقد اضطلعت بدورٍ قيادي ضمن الأسطول البريطاني في تلك الحملة البحرية التي ارتبطت بالعمليات العسكرية في الحرب الثورية الأمريكية. ويعكس اختيارها لهذا الموقع مكانتها بين سفن الأسطول وقدرتها على أداء مهام القيادة والاتصال والتوجيه خلال العمليات الحاسمة في ذلك الحصار.

أُغرقت سفينة صيد الحبار اليابانية «ريو-أون مارو» بنيران أطلقتها سفينة تابعة لخفر السواحل في الولايات المتحدة، وذلك بعد أن ظلت تائهة في البحر ولم تعد صالحة للملاحة. وقد أثار غرقها اهتماماً واسعاً لأنه جرى بطلقات نارية مباشرة من سفينة دورية، في إجراء استثنائي هدف إلى منع تحركها بصورة غير آمنة أو تحوّلها إلى خطر ملاحي في المنطقة.

في ١٨ سبتمبر ١٩٤٤، غرقت السفينة اليابانية «جونيو مارو» بعد تعرضها لهجوم بحري من الغواصة البريطانية إتش إم إس تريدويند، وأسفر الغرق عن وفاة حوالي ٥٦٠٠ شخص، كانوا في معظمهما عمالًا مجبرين وأسرى حرب محتجزين على متن السفينة لنقلهم قسرًا عبر مسارات الحرب البحرية، مما يجعل حادثة غرق «جونيو مارو» واحدة من أكثر حوادث خسائر الأرواح البشرية على متن سفن الحرب خلال الحرب العالمية الثانية.