كانت البارجة المدرعة الألمانية «إس إم إس كونيغ ألبرت» السفينة الوحيدة من البوارج المدرعة الألمانية العاملة آنذاك التي لم تشارك في معركة يوتلاند، وذلك بسبب مشكلات أصابت محركاتها وأخرجتها من الخدمة مؤقتاً. وقد جعلها هذا العطل خارج واحدة من أكبر المواجهات البحرية في الحرب العالمية الأولى، رغم أنها كانت ضمن الأسطول الألماني الجاهز للقتال في ذلك الوقت.

كانت البارجة المدرعة الألمانية «إس إم إس بادن» السفينة الثقيلة الوحيدة التي لم تُغرق على نحو ناجح خلال عملية إغراق الأسطول الألماني في «سكابا فلو» عام ١٩١٩، إذ نجا هذا النوع من السفن من المصير الذي لحق بمعظم القطع الرئيسية للأسطول. وتميّزت «بادن» بأنها بقيت طافية بعد العملية، ما جعلها استثناءً لافتاً في واحدة من أشهر حوادث إغراق السفن في التاريخ البحري الحديث.

غرقت البارجة اليابانية المدرعة «فوسو» بعد أن اصطدمت بسفينتين أثناء عاصفة، وذلك عقب انقطاع سلسلة المرساة في ٢٩ أكتوبر ١٨٩٧، ما أدى إلى فقدان السيطرة عليها وانتهى الأمر بغرقها.

كانت المحركات البخارية والغلايات في البارجة المدرعة الروسية «بيتْر فِليكي» شديدة العيب إلى حدّ أنها استُبدلت بعد ٥ سنوات فقط من دخولها الخدمة في ١٨٧٦. وقد جعل هذا القصور في منظومتها الحركية السفينة تعاني مبكراً من مشكلات تشغيلية واضحة، رغم أنها صُممت لتكون من أبرز القطع البحرية في أسطولها.

كانت السفينة المدرعة اليابانية «كونغو» إحدى السفينتين اللتين أعادتا الناجين من فرقاطة الدولة العثمانية المنكوبة «أرطغرل» إلى تركيا عام ١٨٩١، في واقعة ارتبطت بحادثة غرق السفينة العثمانية وما تلاها من جهود لإنقاذ أفراد طاقمها ونقلهم بأمان. وتمثل هذه الحادثة جانباً من العلاقات البحرية المبكرة بين اليابان والدولة العثمانية، إذ شاركت سفن يابانية في إعادة الناجين بعد الكارثة البحرية التي أودت بالفرقاطة.