تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.

نُسب إلى القاطرة البخارية «بنسلفانيا ريلرود ٧٠٠٢» تسجيل رقم قياسي في السرعة البرية، رغم أنها لم تكن القاطرة التي حققته فعلياً. وقد أدى هذا الالتباس إلى ارتباط اسمها بالإنجاز على نحوٍ غير دقيق، إذ جرى اعتمادها بوصفها القاطرة صاحبة الرقم القياسي في بعض السجلات أو الروايات، بينما كانت القاطرة الفعلية مختلفة. ويُعد هذا المثال من الحالات التي يختلط فيها التوثيق التاريخي مع الشهرة الرمزية، فتُسند الواقعة إلى آلة أو اسم بعينه أكثر مما تُسند إلى الفاعل الحقيقي.

تعرضت القاطرة البخارية "٥٢٠" التابعة لـ"بنسلفانيا ريلرود" لانفجار في غلايتها أثناء سحبها قطاراً خاصاً لهواة السكك الحديدية يُعرف باسم "ريل فان سبيشال"، قبل أن تُحفظ لاحقاً ضمن معروضات "متحف سكك حديد بنسلفانيا". وتُعد هذه الحادثة جزءاً من تاريخ القاطرة قبل انتقالها إلى مرحلة الحفظ، إذ ارتبطت بواحد من الحوادث الفنية التي أصابت القاطرات البخارية في عصر تشغيلها.

كان على القاطرة البخارية "إل غوبرنادور" التابعة لشركة "سنترال باسيفيك ريلرود"، وهي من طراز ٤-١٠-٠، أن تُشحن من ورش سكرامنتو في كاليفورنيا على هيئة خمس وحدات كبيرة منفصلة، وذلك بسبب ضخامتها الاستثنائية. وقد فرض حجمها الكبير هذا تفكيكها إلى أجزاء رئيسية قبل نقلها، ثم إعادة تجميعها لاحقاً، في إجراء يعكس القيود اللوجستية التي كانت تفرضها بعض القاطرات العملاقة في ذلك العصر.

في عام ١٨٨٣، حاولت «ساذرن باسيفيك ريلرود» منع «كاليفورنيا ساذرن ريلرود» من إنشاء تقاطع مستوٍ يعبر مساراتها في كولتون بولاية كاليفورنيا، وذلك عبر تحريك قاطرة ببطء ذهاباً وإياباً عند نقطة التقاطع المقصودة، في محاولة لتعطيل أعمال التركيب وإعاقة مرور الخط الجديد عبر ذلك الموضع.