تم ابتكار سيارة «سيمكا أريان» من خلال الجمع بين هيكل سيارة «سيمكا فيديت» الكبيرة القديمة ومحرك رباعي الأسطوانات مأخوذ من سيارة «سيمكا أروند» الأصغر حجماً. وقد جاء هذا الحل بوصفه مزاوجة بين بنية أكثر اتساعاً ومحرك أقل حجماً، ما منح الطراز هوية تقنية مميزة داخل فئته، وجعله مثالاً على إعادة توظيف المكوّنات الميكانيكية لتقديم سيارة جديدة بتركيبة مختلفة عن الأصلين اللذين استُمدت منهما.

جرى تسويق السيارة الفرنسية «سيمكا فيدِت» في بدايتها بوصفها سيارة من «فورد»، ثم انتقل تصنيعها لاحقاً في البرازيل تحت اسم «كرايسلر». ويعكس هذا التحول ما شهدته السيارة من تبدل في الهوية التجارية والمسار الصناعي، إذ ارتبطت في مرحلة أولى بعلامة «فورد»، قبل أن تتولى «كرايسلر» إنتاجها في السوق البرازيلية ضمن سياق مختلف عن بدايتها الفرنسية.

سُمّيت السيارة الرياضية «ماترا باغيرا» تيمّنًا بشخصية «باغيرا» في «كتاب الأدغال»، وهو اختيار يعكس رغبة الشركة في منح السيارة اسمًا يرتبط بالسرعة والرشاقة والحضور اللافت. وقد أصبحت التسمية جزءاً من هوية هذا الطراز، إذ جمعت بين الإيحاء الأدبي والطابع الرياضي الذي ميّز السيارة عند طرحها.

كانت سيارة «سيمكا ١٠٠٠»، وهي سيارة فرنسية صغيرة، موضع تصنيع على مدى ١٧ عاماً، وقد جرى إنتاج ما يقرب من ٢,٠٠٠,٠٠٠ وحدة منها خلال تلك الفترة، ما جعلها من الطرازات التي حققت انتشاراً واسعاً في فئتها.

حملت سيارة «سيمكا أروند» هذا الاسم اشتقاقاً من الكلمة الفرنسية التي تعني «السنونو»، وهو طائر ظهر على شعار شركة «سيمكا» عند تقديم هذا الطراز. ويعكس الاسم ارتباط السيارة بهوية العلامة التجارية في تلك المرحلة، إذ جرى اختيار تسمية تستند إلى رمز بصري ولغوي يجمع بين الدلالة الفرنسية والتمييز التسويقي للطراز.