كان المروحية «أيرو إتش سي-٢ هيلي بيبي» أول مروحية يصمّمها التشيكوسلوفاكيون وتدخل مرحلة الإنتاج، وقد شكّل ذلك محطة مبكرة في تاريخ الصناعة الجوية التشيكوسلوفاكية، إذ انتقلت الفكرة من التصميم التجريبي إلى التصنيع الفعلي، ما أتاح لهذا الطراز أن يحتل مكانة خاصة بوصفه أول نموذج محلي يصل إلى خطوط الإنتاج.

إسقاط مروحية مي-٢٤ يشير إلى حادثة سقوط مروحية هجومية من طراز مي-٢٤ كانت تابعة للقوات الأرمينية بعدما أُصيبت بإطلاق نيران من قوات أذربيجانية، وأسفر الحادث عن وفاة كل الركاب الثلاثة على متنها. الحادث وقع في سياق التوترات المسلحة بين أرمينيا وأذربيجان، وتبرز فيه مروحية مي-٢٤ كطائرة هجوم مروحية مصممة لنقل طاقم وتسليح بقوة لمهام الدعم الناري والهجوم المباشر، والسقوط الذي أدى إلى مقتل الطاقم يؤكد خطورة العمليات العسكرية التي تنطوي على استخدام الطائرات الهجومية في مناطق الصراع وتأثيرها على الخسائر البشرية والإمكانات القتالية للأطراف المتورطة.

ابتكر إيغور سيكورسكي المروحية التجريبية «في إس ٣٠٠»، ونفذت أول تحليق مقيد لها سنة ١٩٣٩ قبل أن تتحسن خلال السنوات التالية. وقد ساعد تصميمها الذي يعتمد على دوار رئيسي واحد ودوار صغير في الذيل على وضع الأساس للشكل الشائع للمروحيات الحديثة، ثم انتقلت أفكاره إلى مروحيات عملية قابلة للإنتاج والاستخدام المنتظم.

انتقل الاشتراكي زِد. دي. سكوت من ولاية ساوث داكوتا إلى مدينة بيلوكسي في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، بهدف إنشاء ما وصفه عمود صحفي آنذاك بأنه «مستعمرة تعاونية»، وأن يعيش على السمك والمحار ويقضي أيامه في أحلامه. وقد عكست هذه الخطوة نزعة مثالية لدى بعض الإصلاحيين في ذلك العصر، حين كانوا يتطلعون إلى تأسيس مجتمعات صغيرة تقوم على التعاون والعيش البسيط بعيداً عن أنماط الحياة السائدة.

بّي دبليو بۆتا، رئيس جمهورية جنوب أفريقيا وزعيم حزب الوطني، قدّم استقالته من زعامة حزب الوطني بعد إصابته بسكتة دماغية قبل نحو أسبوعين، مع بقاء بّي دبليو بۆتا في منصب رئيس الجمهورية لفترة إضافية مقدارها ستة أشهر. يوضح هذا الحدث فصلًا بين مسؤولية الحزب وزعامة الدولة في مسار حياة بّي دبليو بۆتا السياسية، حيث ترك قيادة الحزب لكن استمر في أداء مهام الرئاسة مؤقتًا لضمان استمرارية الحكم حتى يتم ترتيب خلافته داخل الحزب والحكومة.