رحلة إيربورن إكسبرس رقم ٨٢٧ تحطمت قرب بلدة ناروز في ولاية فرجينيا في ٢٢ ديسمبر ١٩٩٦، وأسفرت الحادثة عن وفاة جميع الأشخاص الستة الذين كانوا على متن الطائرة. حادث تحطم طائرة شركة إيربورن إكسبرس يشير إلى فقدان كامل لركاب الطائرة وطاقمها في ذلك الحادث الجوي بالقرب من ناروز، وكانت النتائج وفاة كل من كان على متن الطائرة دون نجاة.

كان من الممكن شراء طائرة "إيربورن أفنجر" إما على هيئة مجموعة تُجمَّع منزلياً أو جاهزة للطيران، وهو ما أتاح للمشتري اختيار الصيغة التي تناسب خبرته واحتياجه، بين اقتناء الطائرة في صورة أجزاء قابلة للتركيب الذاتي أو الحصول عليها مكتملة الإعداد للاستخدام المباشر.

أربكت منظومة «إيربورن سيجار» المقاتلات الليلية الألمانية لأنها كانت تبث أصواتاً تتداخل مع أصوات المراقبين الأرضيين، فتصعب على الطيارين تمييز التعليمات الواردة من مراكز التوجيه. وقد أدى هذا التشويش إلى إضعاف قدرة تلك المقاتلات على التنسيق الدقيق أثناء العمليات الليلية، إذ أصبح استقبال الأوامر أقل وضوحاً وأكثر عرضة للالتباس، وهو ما منح الطرف المقابل أفضلية في بيئة كان فيها الاتصال الصوتي عنصراً حاسماً.

على الرغم من اعتماد طائرة الاستطلاع السوفيتية «سوخوي إس يو-١٢» رسميّاً، فإنها لم تدخل مرحلة الإنتاج قط بسبب عدم توافر القدرة الصناعية الكافية داخل الاتحاد السوفيتي لتصنيعها. وقد حال هذا القيد دون تحويل الموافقة النظرية إلى طائرة عاملة في الخدمة، فظل المشروع في حدود التصميم والإقرار دون أن يرى النور على نطاق الإنتاج.

إسقاط طائرة الاستطلاع الروسية وقع عندما أسقط صاروخ سطح-جو سوري طائرة استطلاع روسية كانت تحمل ١٥ شخصًا على متنها فوق البحر المتوسط في ١٧ سبتمبر ٢٠١٨. يشير البيان إلى أن الطائرة كانت مهمة استطلاعية روسية وأن الصاروخ المنطلَق من نظام دفاع جوي سوري أدَّى إلى تحطمها وسقوطها في مياه البحر المتوسط، مما تسبَّب في خسائر بشرية بين ركاب الطائرة الخمسة عشر. تُعدّ هذه الحادثة مثالًا على مخاطر تشابك القوات والأنظمة الجوية في مناطق النزاع، حيث يؤدي وجود أنظمة دفاع جوي نشطة وقصيرة القِيام في ساحات العمليات إلى حوادث تصادم وإسقاط طائرات أحيانًا حتى لو كانت من قوات متحالفة أو محايدة، وتأثيرها يمتد إلى مسائل التحقق من المسؤولية وإجراءات التنسيق بين القوى العسكرية المتواجدة في المنطقة.