استند تصميم الطائرة «إس إي كات إس-٥» إلى تصميم طائرة أقدم، غير أن العمل على تلك الطائرة السابقة تعرّض للتعطيل مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، ما أدى إلى توقف تطويرها قبل استكماله. وبهذا حملت «إس إي كات إس-٥» أثر مشروع لم يكتمل في ظروف الحرب، إذ جرى البناء على ما كان قد أُنجز منه سابقاً ضمن سياق هندسي متصل.

تبدو بعض المقاعد المصممة للاستخدام مع الكراسي الدوّارة ذات حواف أو زوايا خفيفة، على الرغم من أن الشكل العام للكرسي يكون دائرياً أو منحنياً، وذلك لأن التصميم لا يقتصر على الهيئة الخارجية وحدها، بل يراعي أيضاً توزيع الدعم والاتزان وملاءمة الجلوس. وقد تُضاف هذه الزوايا أو الحواف لتحديد حدود المقعد بصرياً أو لتحسين راحة المستخدم عند الحركة والدوران، من دون أن يتعارض ذلك مع الوظيفة الأساسية للكرسي.

كانت قاطرات البخار من الفئة "كلاس ١٥" ذات ترتيب العجلات ٤-٨-٢ الأكثر عدداً في سكك حديد جنوب أفريقيا، إذ انتشرت على نطاق واسع في خدمة القطارات لما اتسمت به من اعتمادية وقدرة على أداء مهام التشغيل المختلفة. وقد جعلها هذا الانتشار جزءاً بارزاً من أسطول القاطرات البخارية في البلاد، حتى ارتبط اسمها بفترة مهمة من تاريخ النقل بالسكك الحديدية هناك.

القاطرة البخارية من فئة «دِي ١٦» ذات ترتيب العجلات ٤-٤-٠، وهي الوحيدة الباقية من هذا الطراز الأميركي، محفوظة اليوم ومعروضة قرب المسارات نفسها التي كانت تعمل عليها لسنوات طويلة. ويجعلها هذا موقعاً ذا قيمة تاريخية خاصة، إذ ترتبط مباشرة ببيئتها الأصلية وبالخطوط التي خدمتها خلال فترة تشغيلها، مما يمنحها بعداً توثيقياً يوضح جانباً من تطور القاطرات البخارية في النقل الحديدي.

عندما قدّم جيمس كودورث القاطرة ذات ترتيب العجلات ٠-٤-٤ت إلى شركة "ساوث إيسترن رايلواي"، كانت هذه القاطرات أول ما يُستخدم في إنجلترا بهذا الترتيب تحديداً. وقد مثّل ذلك خطوة مبكرة في تبنّي هذا النمط من القاطرات، إذ لم يكن قد شاع من قبل في البلاد، ما جعلها علامة مميزة في تاريخ تطور القاطرات البريطانية من حيث التصميم والترتيب الميكانيكي.