عندما قدّم جيمس كودورث القاطرة ذات ترتيب العجلات ٠-٤-٤ت إلى شركة "ساوث إيسترن رايلواي"، كانت هذه القاطرات أول ما يُستخدم في إنجلترا بهذا الترتيب تحديداً. وقد مثّل ذلك خطوة مبكرة في تبنّي هذا النمط من القاطرات، إذ لم يكن قد شاع من قبل في البلاد، ما جعلها علامة مميزة في تاريخ تطور القاطرات البريطانية من حيث التصميم والترتيب الميكانيكي.

تُعدّ القاطرة «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» القاطرة الوحيدة من فئة «بيغ بوي» التي ظلّت تعمل في الولايات المتحدة منذ ٢٠١٩، بعد أن أعيد تأهيلها لتعود إلى الخدمة بوصفها واحدة من أشهر القاطرات البخارية في التاريخ الأميركي. وتمثل هذه القاطرة نموذجاً نادراً يجمع بين القيمة الهندسية والرمزية، إذ ارتبط اسم «بيغ بوي» بالقاطرات العملاقة التي صُممت أساساً للجرّ الثقيل عبر المسافات الطويلة، وظلّت «يونيون باسيفيك ٤٠١٤» آخرها العاملة في البلاد خلال تلك الفترة.

نُسب إلى القاطرة البخارية «بنسلفانيا ريلرود ٧٠٠٢» تسجيل رقم قياسي في السرعة البرية، رغم أنها لم تكن القاطرة التي حققته فعلياً. وقد أدى هذا الالتباس إلى ارتباط اسمها بالإنجاز على نحوٍ غير دقيق، إذ جرى اعتمادها بوصفها القاطرة صاحبة الرقم القياسي في بعض السجلات أو الروايات، بينما كانت القاطرة الفعلية مختلفة. ويُعد هذا المثال من الحالات التي يختلط فيها التوثيق التاريخي مع الشهرة الرمزية، فتُسند الواقعة إلى آلة أو اسم بعينه أكثر مما تُسند إلى الفاعل الحقيقي.

كان المرجل هو الجزء الوحيد في القاطرة البخارية البريطانية "تورنادو ٦٠١٦٣" الذي تعذّر تصنيعه في بريطانيا، إذ جرى بناؤه في "مِنينغن" بألمانيا لدى ورش "ميننغن" للقاطرات البخارية. ويعكس ذلك أن مشروع القاطرة، على الرغم من طابعه البريطاني، اعتمد في هذا المكوّن الأساسي على خبرة صناعية ألمانية متخصصة في تصنيع المراجل الثقيلة للقاطرات البخارية.

تعرضت القاطرة البخارية "٥٢٠" التابعة لـ"بنسلفانيا ريلرود" لانفجار في غلايتها أثناء سحبها قطاراً خاصاً لهواة السكك الحديدية يُعرف باسم "ريل فان سبيشال"، قبل أن تُحفظ لاحقاً ضمن معروضات "متحف سكك حديد بنسلفانيا". وتُعد هذه الحادثة جزءاً من تاريخ القاطرة قبل انتقالها إلى مرحلة الحفظ، إذ ارتبطت بواحد من الحوادث الفنية التي أصابت القاطرات البخارية في عصر تشغيلها.