خلال الحرب العالمية الثانية، كانت شركة «جوشوا هيندي آيرون ووركس»، تحت إدارة «تشارلز إي. مور»، تنتج محركاً واحداً لسفن «ليبرتي» يزن ١٣٧ طناً كل ٤٠.٨ ساعة تقريباً، وهو معدل تصنيع يعكس مستوى عالياً من التنظيم والقدرة الصناعية في ظل ظروف الحرب ومتطلباتها المتسارعة.

كانت شركة "ستيوارت آيرون ووركس" تُعدّ في وقتٍ ما أكبر مورّد في الولايات المتحدة لأسوار المقابر وبواباتها، وقد ارتبط اسمها بصناعة العناصر الحديدية التي تُستخدم في إحاطة المدافن وتنظيم مداخلها. ويعكس هذا الموقع الصناعي حجم الطلب الذي كانت تحظى به تلك المنتجات في فترة ازدهارها، حين كانت الشركات المتخصصة تتنافس على تزويد المقابر بالأسوار والبوابات المعدنية ذات الطابع العملي والزخرفي في آنٍ واحد.

أسست شركة «كونتيننتال آيرون ووركس» في نيويورك عام ١٨٦١ على يد توماس ف. رولاند، وقد تولت بناء السفينة الحربية التابعة لبحرية الاتحاد التي شاركت في أول معركة دارت بين السفن المدرعة. ويُعد هذا الإنجاز جزءاً من التحول المبكر في تاريخ الحرب البحرية، حين بدأت السفن الحديدية تفرض حضورها بوصفها نمطاً جديداً من القوة البحرية، متجاوزةً السفن الخشبية التقليدية في كثير من الجوانب القتالية.

أنتجت شركة «نورثويست مارين آيرون ووركس» آخر قاطرة بخارية ذات عجلة في المؤخرة كانت تُشغَّل في الولايات المتحدة، وهو ما يجعلها جزءاً من المرحلة الختامية في تاريخ هذا النوع من السفن الذي كان يعتمد على الدفع بعجلة مائية خلفية بدل المراوح الحديثة. وتمثل هذه القاطرة مثالاً على انتقال الملاحة النهرية والبحرية من التقنيات البخارية التقليدية إلى وسائل أكثر تطوراً وكفاءة، بعد أن ظل هذا النمط من القوارب مستخدماً زمناً طويلاً في أعمال السحب والمناورة داخل المرافئ والمجاري المائية.

عندما أنتجت شركة «يوريكا آيرون آند ستيل ووركس» أول قضبان فولاذية في الولايات المتحدة عام ١٨٦٥، كان ذلك يُعد بداية صناعة الفولاذ الأمريكية؛ إذ مثّل هذا الإنجاز انتقالاً عملياً من الاعتماد على الحديد إلى تصنيع الفولاذ محلياً، وأسّس لمرحلة صناعية جديدة في البلاد.