البخار الذي تنتجه محطة البخار الجنوبية الشرقية التابعة لحرم جامعة مينيسوتا في مينيابوليس يكفي لتدفئة ٥٥,٠٠٠ منزل، وهو ما يوضح حجم الطاقة الحرارية التي توفرها هذه المنشأة لخدمة الحرم الجامعي وما يرتبط به من احتياجات تشغيلية.

كانت قاطرة البخار التوربينية من الفئة إم ١ التابعة لخط «تشيزابيك وأوهايو»، التي بُنيت في ١٩٤٧ لسحب قطار «تشيزي» الانسيابي، قادرة على بلوغ سرعة تصل إلى ١١ ميلاً في الساعة. وتُعد هذه القاطرة مثالاً على محاولات تطوير الجرّ البخاري في مرحلة متأخرة من تاريخ السكك الحديدية، حين جرى الجمع بين البنية الثقيلة والقوة التوربينية لخدمة القطارات السريعة.

كانت قاطرة السكك الحديدية «سيتي أوف تروورو» أول قاطرة تتجاوز سرعتها ١٠٠ ميل في الساعة، أي نحو ١٦٠ كيلومتراً في الساعة، أثناء جرّها قطاراً قرب محطة ولينغتون على خط ريدنغ إلى بليموث في إنجلترا. وقد شكّل هذا الإنجاز محطة بارزة في تاريخ النقل الحديدي، لأنه مثّل تجاوزاً مبكراً للحدود المعتادة للسرعة في القاطرات البخارية آنذاك، وأظهر الإمكانات التي بدأت تقود تطوير القطارات السريعة في بريطانيا.

أقدم قاطرة بخارية في سويسرا هي قاطرة من طراز «إنغيرث»، وهو شكل من القاطرات المفصلية التي صُممت لتوزيع الوزن على المحاور بصورة أفضل، ما جعلها أكثر ملاءمة لبعض الخطوط الحديدية ذات الانحدارات أو المسارات التي تتطلب قدرة أعلى على المناورة. ويُعد هذا الطراز جزءاً من تاريخ تطور النقل الحديدي الأوروبي، إذ جمع بين القوة والمرونة في تصميم واحد، وأسهم في تحسين أداء القاطرات البخارية في البيئات الصعبة.

قاطرة الخزان أو محرك الخزان قاطرة بخارية تحمل الماء في خزان أو أكثر على متنها وقد تضم خزانًا للوقود، وتختلف أنواعه بحسب مواضع خزانات الماء والوقود؛ النوع الجانبي نشأ حوالي ١٨٤٠ وشاع في المهام الصناعية والرحلات القصيرة على الخطوط الرئيسية، وله مزايا وعيوب مقارنة بالقاطرات التقليدية.