تُعد شركة «أستراليان سوبرمارين إيركرافت» الجهة التي تصنع النسخة الوحيدة المصنوعة من الألومنيوم من طائرة «سوبرمارين سبِتفاير» التي ما تزال قيد الإنتاج حتى الآن. وتمثل هذه النسخة إعادة إنتاج لطائرة الحرب الشهيرة بمواد معدنية حديثة، مع الحفاظ على ملامحها التصميمية الأصلية، ما يجعلها نموذجاً نادراً يجمع بين الطابع التاريخي والدقة التصنيعية المعاصرة.

صممت شركة «دوغلاس إيركرافت» بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية نموذجاً أولياً لطائرة ركاب حمل اسم «دي سي-٨»، وتميز هذا التصميم بتركيب المحركات داخل جسم الطائرة، مع وجود المراوح في الذيل. وقد مثّل هذا التصور مرحلة تجريبية في تاريخ الطائرات التجارية، إذ جمع بين ترتيب غير مألوف للمحركات وبين توزيع مختلف لعناصر الدفع، قبل أن تتجه الصناعة الجوية لاحقاً إلى صيغ تصميمية أكثر شيوعاً واستقراراً.

تعرّضت أربعة تماثيل عند ضريح "يوي فَي" في مدينة هانغتشو الصينية، منها تمثالان بارزان في الموضع نفسه، لفعلٍ طقسيّ مهين تمثل في تلويثها عمداً بالفضلات على مدى قرون. ويُنظر إلى هذا السلوك بوصفه امتداداً لعداء تاريخي تجاه "يوي فَي"، وهو قائد عسكري من أسرة سونغ الجنوبية، إذ تحوّل الضريح إلى موضعٍ تتقاطع فيه الذاكرة الشعبية مع مظاهر الانتقام الرمزي، ما جعل تلك التماثيل شاهداً على ممارسات متكررة استمرت زمناً طويلاً.

كانت شركة «ألكسندر إيركرافت كومباني»، التي أنتجت طائرات ثنائية السطح من طراز «إيغلروك» في ولاية كولورادو، أكبر شركة مصنّعة للطائرات في العالم لفترة وجيزة بين عامي ١٩٢٨ و١٩٢٩، قبل أن يتغير ترتيب الصناعة سريعاً مع اتساع سوق الطيران وتبدل مواقع الشركات الكبرى فيه.

خلال الحرب العالمية الثانية، وسّعت شركة "ويستلاند إيركرافت" مصنعها فوق ملعب "ويست هندفورد" للكريكيت في مدينة "يوفيل"، في خطوة عكست الحاجة إلى زيادة الطاقة الإنتاجية في تلك الفترة. ويُعد هذا التوسع مثالاً على التحولات التي طرأت على استخدامات بعض المساحات المحلية في زمن الحرب، حين أُعيد توظيف مواقع رياضية ومدنية لخدمة الصناعات المرتبطة بالمجهود الحربي، بما في ذلك مصانع الطائرات التي كان يُعوَّل عليها في دعم العمليات الجوية.