كانت سفينة الخط التابعة للبحرية الملكية البريطانية «إتش إم إس أغاممنون» قد جنحت خلال كلٍّ من معركتي كوبنهاغن الأولى والثانية، وذلك في عامي ١٨٠١ و١٨٠٧ على التوالي. وقد جعلها هذا الحادث من السفن المرتبطة بمواجهتين بحريتين بارزتين في التاريخ الأوروبي الحديث، إذ واجهت في المرتين صعوبات ملاحية أثناء العمليات القتالية، من دون أن يمنعها ذلك من البقاء جزءاً من الأسطول البريطاني في تلك الحقبة.

كانت سفينة الإصلاح التابعة للبحرية الملكية البريطانية "إتش إم إس أرتيفكس" قد خدمت في وقت سابق كسفينة ركاب لشركة "كونارد"، ثم حُولت لاحقاً إلى طراد تجاري مسلح. ويعكس هذا التحول طبيعة الاستفادة من بعض السفن المدنية الكبيرة في الخدمة البحرية، إذ يمكن أن تنتقل من نقل الركاب في الأوقات العادية إلى أداء أدوار عسكرية عند الحاجة، بعد تكييفها بما يلائم مهامها الجديدة.

كانت سفينة «هونينغسفاغ» التابعة للبحرية الملكية النرويجية في الأصل سفينة صيد ألمانية من نوع ترولر، ثم استولت عليها القوات النرويجية خلال الحملة النرويجية، وبعد ذلك استُخدمت في خدمة البحرية الملكية النرويجية طوال الحرب العالمية الثانية. وقد شكّل انتقالها من سفينة صيد تجارية إلى وحدة بحرية عسكرية مثالاً على إعادة توظيف السفن التي تقع في أيدي القوات المتحاربة أثناء النزاعات، خصوصاً في الفترات التي تتطلب فيها البحرية تعزيز قدراتها بسرعة.

استطاعت السفينة الشراعية التابعة للبحرية الملكية البريطانية «إتش إم إس بيغل» أن تستولي على ثلاث سفن فرنسية خاصة خلال عشر سنوات من خدمتها، وهو ما يعكس جانباً من الدور البحري الذي أدّته في تلك الفترة. وقد شكّل هذا النوع من الاعتراض جزءاً من المهام التي كانت تضطلع بها سفن البحرية الملكية في زمن الصراع البحري، حيث كانت تلاحق السفن المعادية وتوقف نشاطها في عرض البحر.

أُغرقت الكورفيت من فئة "فلاور" التابعة للبحرية الملكية البريطانية، "إتش إم إس برايوني"، قبل أن تُطلق إلى الماء أصلاً، وهو ما يجعل قصتها من الحالات النادرة في تاريخ السفن الحربية؛ إذ لم تصل السفينة إلى مرحلة الإبحار أو الخدمة الفعلية، بل انتهى مصيرها وهي لا تزال على اليابسة قبل اكتمال إطلاقها.