كانت سفينة الخط التابعة للبحرية الملكية البريطانية «إتش إم إس أغاممنون» قد جنحت خلال كلٍّ من معركتي كوبنهاغن الأولى والثانية، وذلك في عامي ١٨٠١ و١٨٠٧ على التوالي. وقد جعلها هذا الحادث من السفن المرتبطة بمواجهتين بحريتين بارزتين في التاريخ الأوروبي الحديث، إذ واجهت في المرتين صعوبات ملاحية أثناء العمليات القتالية، من دون أن يمنعها ذلك من البقاء جزءاً من الأسطول البريطاني في تلك الحقبة.

أُجبرت سفينة الخط التابعة للبحرية الملكية البريطانية "إتش إم إس إدغار" على القتال وحدها مدةً من الزمن خلال معركة كوبنهاغن، بعدما جنحت السفينة التي كانت تليها في الترتيب، "إتش إم إس أجاممنون"، وخرجت من موقعها القتالي. وقد أدى ذلك إلى تعرض "إدغار" لضغط أكبر في ساحة المعركة، إذ فقدت مؤازرة السفينة المجاورة في لحظة كان فيها الاصطفاف البحري عنصرًا حاسمًا في قوة الهجوم والدفاع.

كانت سفينة «هونينغسفاغ» التابعة للبحرية الملكية النرويجية في الأصل سفينة صيد ألمانية من نوع ترولر، ثم استولت عليها القوات النرويجية خلال الحملة النرويجية، وبعد ذلك استُخدمت في خدمة البحرية الملكية النرويجية طوال الحرب العالمية الثانية. وقد شكّل انتقالها من سفينة صيد تجارية إلى وحدة بحرية عسكرية مثالاً على إعادة توظيف السفن التي تقع في أيدي القوات المتحاربة أثناء النزاعات، خصوصاً في الفترات التي تتطلب فيها البحرية تعزيز قدراتها بسرعة.

استطاعت السفينة الشراعية التابعة للبحرية الملكية البريطانية «إتش إم إس بيغل» أن تستولي على ثلاث سفن فرنسية خاصة خلال عشر سنوات من خدمتها، وهو ما يعكس جانباً من الدور البحري الذي أدّته في تلك الفترة. وقد شكّل هذا النوع من الاعتراض جزءاً من المهام التي كانت تضطلع بها سفن البحرية الملكية في زمن الصراع البحري، حيث كانت تلاحق السفن المعادية وتوقف نشاطها في عرض البحر.

كانت سفينة الدورية المساعدة التابعة للبحرية الهندية الملكية، «جامناجار»، قد بُنيت في الأصل خصيصاً لـ«إتش إتش» المهراجا جام صاحب نواناغار، قبل أن تنتقل لاحقاً إلى خدمة بحرية مختلفة. ويعكس هذا الأصل ارتباط السفينة المبكر بالأوساط الأميرية في الهند، ثم دخولها لاحقاً في إطار الاستخدام العسكري، وهو ما يوضح مساراً مألوفاً لبعض السفن التي انتقلت من الملكية الخاصة إلى الخدمة الرسمية.