ميكويان جوريفيتش ميج-٣ طائرة مقاتلة سوفييتية ذات مقعد واحد طورت من ميج-١ لتحسين الثبات والأداء قبل وخلال الحرب العالمية الثانية؛ أُدخلت تعديلات شملت تقديم المحرك، مبرد سمح بخزان وقود إضافي ٢٥٠ لترًا، خزان زيت إضافي، درع خلفي فولاذي، تقوية معدات الهبوط، ومحرك ميكولين AM-35 بقوة ١٣٥٠ حصانًا، سرعة قصوى ٦٤٠ كم/س ومدى ٨٢٠ كم.

كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

النموذج الأول للطائرة ميكويان ميغ-٢٩، المرمز له ٩-٠١، قام بأول رحلة طيران تجريبية في ٦ أكتوبر ١٩٧٧. يمثل هذا النموذج مرحلة مبكرة في تطوير مقاتلة ميغ-٢٩ التي صممتها شركة ميكويان الروسية لتلبية احتياجات الحرب الجوية متعددة المهام، ويشير الرقم ٩-٠١ إلى النسخة الأولية التي استخدمت لاختبار الأداء والأنظمة قبل بدء الإنتاج التجريبي والإنتاج التسلسلي لاحقًا.

ميغ-٣١ هي طائرة اعتراضية طورتها شركة ميكويان سوخوي، وقد حلق النموذج الأولي منها لأول مرة في ١٦ سبتمبر ١٩٧٥، ما يمثل مرحلة مبكرة من برنامج الاختبار الجوي للطائرة. يُعرف النموذج الأولي لميغ-٣١ بكونه منصة لتجربة تصميم الطائرة واعتماد أنظمتها الأولية مثل المحركات والإلكترونيات الرادارية والهيكل، وتتيح رحلة النموذج الأولي التحقق من الأداء الأساسي ومجالات الاستقرار والقدرة على الوصول إلى السرعات والارتفاعات المصممة لها. شكلت رحلة ١٦ سبتمبر ١٩٧٥ نقطة انطلاق لبرنامج التجارب الذي أدى لاحقًا إلى إدخال ميغ-٣١ في الخدمة كطائرة اعتراضية متقدمة مخصصة لاعتراض الأهداف عالية السرعة والارتفاع.}.

كان النموذج الأولي من طائرة التدريب القاذفة «ياك-٢١٠» مزوداً بكاميرا يمكن إمالتها ١٥° إلى الخلف، بهدف تصوير مواقع سقوط القنابل وتوثيق نقاط التأثير بدقة أثناء الاختبارات والتدريب. وقد أتاح هذا التصميم متابعة نتائج الرمي بصرياً من داخل الطائرة، بما يساعد على تقييم الأداء وتحديد مدى دقة الإصابة بصورة عملية ومباشرة.