كان النموذج الأولي للطائرة السوفيتية الهجومية الأرضية «إيل-٨-٢» مزوداً بحاوية تضم ١٠ قنابل جوية من طراز «إي جي-٢»، وكانت تُلقى في مسار المقاتلات المطاردة بهدف إعاقة تقدمها وإرباكها أثناء المطاردة. وقد أُدرج هذا التجهيز ضمن حلول تسليحية غير تقليدية سعت إلى منح الطائرة وسيلة دفاعية إضافية في القتال الجوي القريب، من دون أن يغيّر ذلك طابعها الأساسي بوصفها طائرة مخصصة للهجوم الأرضي.

كان النموذج الأولي للطائرة المائية «كابروني كا.٦٠ ترانسأيرو» مزوَّداً بثمانية محركات وتسعة أجنحة، وقد صُمِّم ليصبح طائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي تتسع لنحو ١٠٠ راكب. غير أن المشروع لم يكتمل، إذ تحطمت الطائرة في رحلتها الثانية قبل أن تدخل مرحلة التشغيل الفعلي، ما أنهى محاولة طموحة لابتكار وسيلة نقل جوي كبيرة للمسافات البعيدة.

كان الجزء الخلفي من هيكل الطائرة «ياكوفليف ياك-٢» مزوداً بغطاء أو منصة خلفية مفصلية يمكن أن تنخفض إلى أسفل، بحيث تتيح للرامي الخلفي مساحة أفضل لاستخدام سلاحه. وقد صُمم هذا الترتيب ليمنح الرامي قدرة تشغيل المدفع أو الرشاش الخلفي بمرونة أكبر أثناء الطيران، مع الحفاظ على انسجام البنية العامة للطائرة ووظيفتها القتالية.

تحطّم طائرة ياكوفليف ياك-٤٠ تابعة لشركة أيروفلوت في مطار نيجنيفارتوفسك أدى إلى وفاة ٢٧ شخصًا. الحادث وقع عندما كانت الطائرة من طراز ياك-٤٠، وهو طراز طائرة ركاب صغيرة ذات محركات نفاثة قصيرة المدى، وكانت الطائرة تعمل ضمن أسطول أيروفلوت. أسفر التحطّم عن سقوط عدد كبير من الضحايا بلغ ٢٧ قتيلاً، ما جعله واحدًا من حوادث الطيران الجوي التي خلفت خسائر بشرية ملحوظة. يظل ذكر حادث تحطّم ياك-٤٠ في نيجنيفارتوفسك جزءًا من سجلات حوادث الطيران التي تُدرس للوقوف على أسباب الحوادث وتحسين إجراءات السلامة الجوية لمنع تكرار مثل هذه المآسي.

كان النموذج الأولي «دي آي إس» من طائرة «ميكويان-جوريفيتش» السوفيتية في أوائل أربعينيات القرن العشرين مزوداً بمثبت أفقي ذي زاوية هجوم متغيرة يعمل كهربائياً، وهو تصميم أتاح تعديل وضعية المثبت وفق الحاجة أثناء الطيران لتحسين الاتزان والتحكم. ويُعد هذا التفصيل من السمات التقنية اللافتة في ذلك النموذج، لأنه يعكس توجهاً مبكراً نحو استخدام آليات تشغيل دقيقة في الطائرات التجريبية لتطوير أدائها الديناميكي.