المركبة الهوائية غراف تسبلن أكملت أول رحلة عابرة للأطلسي في ١٥ أكتوبر ١٩٢٨، عندما وصلت إلى ليكهيرست في ولاية نيوجيرسي بالولايات المتحدة. تشير هذه الحادثة إلى قدرة السفن الهوائية على عبور المحيط الأطلسي في أوائل القرن العشرين، وتجسد غراف تسبلن مثالاً بارزًا على التطور في الطيران المائي والرحلات الجوية الطويلة قبل هيمنة الطائرات النفاثة، كما أثّرت على تصورات السفر الجوي والتبادل بين أوروبا والأمريكيتين في تلك الفترة.

عُدِّلت السفينة «سافانا» من باخرة بخارية إلى سفينة شراعية بعد عودتها من رحلتها التاريخية التي عُرفت بأنها أول عبور بخاري للمحيط الأطلسي، إذ لم يكن تشغيل المحركات البخارية في الملاحة البعيدة آنذاك عملياً على الدوام. وقد مثّل هذا التحويل انتقالاً من الاعتماد على البخار إلى الإبحار بالأشرعة، في خطوة تعكس طبيعة التطور التقني المحدود في بدايات السفن البخارية، حين كان الجمع بين أكثر من وسيلة دفع أمراً شائعاً لتأمين الرحلات البحرية الطويلة.

كان جون ديفونشاير مكلفاً بمنع السفينة «يو إس إس بريزيدنت» من الإبحار، لكنه لم يفعل ذلك، فتمكنت السفينة من الانطلاق رغم المهمة الموكلة إليه. وتدل هذه الواقعة على تقصير واضح في أداء الواجب، إذ لم ينجح في تنفيذ الإجراء الذي كان يُفترض أن يوقفها عن مغادرة الميناء، وهو ما جعل مسؤوليته محل ملاحظة في هذا السياق.

ادّعت شركة «أمريكان بالستاين لاين» أن سفينتها «إس إس بريزيدنت آرثر» كانت أول باخرة ركاب عابرة للمحيطات ترفع العلم الصهيوني عند بدء خدمتها في ١٩٢٥. وتكتسب هذه الدعوى دلالتها من كونها تربط بين سفينة تجارية كبيرة ورمز سياسي ذي طابع قومي، في سياق كانت فيه حركة الملاحة البحرية تُستخدم أحياناً لإبراز الانتماءات والرسائل الرمزية.

كانت السفينة الحربية البخارية «غيفله» أول سفينة في البحرية السويدية تُجهَّز بمروحة دفع، وهو تطور تقني مثّل انتقالاً مهماً في وسائل الدفع البحري آنذاك، إذ جمع بين القوة البخارية والتصميم العسكري التقليدي. وقد أتاح هذا التحول تحسين القدرة على المناورة والإبحار مقارنة بالسفن التي اعتمدت على وسائل دفع أقدم، وجعل «غيفله» علامة مبكرة في تحديث الأسطول السويدي خلال مرحلة التحول من السفن الشراعية إلى السفن البخارية.