بعد أن تعرّضت السفينة "إس إس أومونا" لهجوم بطوربيد وغرقت قبالة سواحل سيراليون عام ١٩٤١، لجأ الناجون إلى استخدام السطح العاكس لعلبة تبغ في محاولة لجذب انتباه فرق الإنقاذ المحتملة. وقد مثّل هذا التصرف وسيلة بدائية لكنها فعّالة للاستدلال على موقعهم وسط البحر، إذ اعتمدوا على انعكاس الضوء لإرسال إشارة مرئية قد تلتقطها السفن المارة أو الجهات القريبة.

عندما أصيبت ناقلة النفط «إم في إمبريال ترانسبورت» بطوربيد عام ١٩٤٠ وانقسمت إلى نصفين، جرى بناء قسم أمامي جديد ثم وصله بالجزء الخلفي الذي نجا من التدمير، فاستعيدت بذلك صلاحية السفينة للخدمة من جديد. وتمثل هذه العملية مثالاً غير مألوف على إعادة تجميع السفن بعد تعرضها لأضرار جسيمة، إذ لم يقتصر الأمر على الإصلاح الجزئي، بل شمل إنشاء جزء كامل بديل ينسجم مع الهيكل المتبقي.

أُصيبت البارجة الفرنسية «رِپوبليك» بطوربيد أطلقته البارجة الشقيقة «باتري»، في حادثة بحرية لافتة وقعت بين سفينتين من الفئة نفسها. ويُعدّ هذا النوع من الاصطدام أو الضرب غير المقصود مثالاً على المخاطر التي كانت ترافق المناورات البحرية وتنسيق الحركة بين القطع الحربية الكبيرة، ولا سيما عندما تكون متقاربة في الأداء والتسليح.

ترنيمة «دو، أُو شونِس فِلتغيبوده» الصادرة في ١٦٥٣، والتي تدور حول الزهد في العالم والتخلي عن مغرياته، تتضمن المقطع «كوم، أُو توت، دو شلافِس بروذر» أي «تعالَ، أيها الموت، يا أخا النوم». وقد استلهم يوهان سباستيان باخ هذا السطر في خاتمة كانتاته الكورالية، فاستثمر معناه التأملي ليمنح العمل نهاية تتسم بالسكينة والقبول الروحي، على نحو ينسجم مع طبيعة النص الديني الذي بُني عليه.

رفض نائب الأدميرال "شوجي نيشي مورا" مغادرة سفينته عندما كانت سفينته القائدة، البارجة "ياماشيرو"، تميل إلى الانقلاب خلال معركة مضيق سوريغاو عام ١٩٤٤. وقد ظل متمسكاً بموقعه على متنها حتى اللحظات الأخيرة، في موقف يعكس إصراره على البقاء مع سفينته في واحدة من المواجهات البحرية الحاسمة في الحرب العالمية الثانية.