أُرسلت قارب النجاة «سير ويليام هيلاري» إلى دوفر تحسّباً لحوادث تحطم الطائرات، غير أنه خلال عشر سنوات من خدمته مع المؤسسة الوطنية الملكية لقوارب النجاة لم يتمكن من إنقاذ أي شخص من طائرة. وتبرز هذه الحادثة جانباً من طبيعة الاستعدادات البحرية التي قد تُخصص لسيناريوهات طارئة محددة، حتى إذا لم تُسفر في النهاية عن عمليات إنقاذ فعلية في المجال الذي أُعدّت له.

لم يُبنَ من قوارب النجاة «تيوبولار» سوى سبعة قوارب فقط، ومع ذلك استمرت هذه القوارب في الخدمة مدة ٨٣ عاماً كاملة، وهو ما يجعلها مثالاً لافتاً على طول العمر التشغيلي المحدود العدد في تاريخ معدات الإنقاذ البحري. ورغم ندرة هذا الطراز، فقد ظل مستخدماً زمناً طويلاً بما يعكس متانته وقدرته على أداء وظيفته الأساسية عبر عقود متعاقبة.

في عام ١٩٤٥، بيعت أول قارب نجاة آلي تابع لمحطة قوارب النجاة في "إلفراكومب" إلى هولندا، بعدما كانت تلك البلاد تعاني نقصاً في قوارب النجاة عقب الحرب العالمية الثانية. وقد مثّل هذا البيع نقلاً عملياً لمركب إنقاذ كان جزءاً من خدمات الطوارئ البحرية البريطانية إلى بلد احتاج إليه بشدة في مرحلة ما بعد الحرب، حين كانت البنية البحرية لا تزال تتعافى من آثار الدمار والاضطراب.

كارثة قارب تانور حدثت عندما انقلب قارب يحمل سياحًا في تانور بمحافظة مالابورام في ولاية كيرالا الهندية، وأدت هذه الحادثة إلى مقتل ما لا يقل عن ٢٢ شخصًا. تشير التقارير إلى أن قارب السياح انقلب خلال رحلة مائية قرب سواحل تانور، ونتج عن ذلك فقدان عشرات الأرواح وإصابات من ركاب القارب، مما جعل الحادث واحدًا من حوادث الغرق الجماعية البارزة في تلك المنطقة. يمثل حادث انقلاب قارب في تانور تذكيرًا بأهمية معايير السلامة البحرية والإنقاذ في الرحلات السياحية المائية والالتزام بحدود الحمولة والطقس وإجراءات الطوارئ للحد من مخاطر مثل هذه الكوارث.

افتُتحت محطة قوارب النجاة في «فوي» في قرية «بلكيريس» القريبة عام ١٨٥٩، وظلت هناك حتى نُقلت إلى داخل بلدة «فوي» نفسها عام ١٩٢٢، ما يعني أن موقعها الأول لم يكن في البلدة التي حملت اسمها لاحقاً، بل في تجمع مجاور خُصص لخدمة الساحل والعمليات البحرية في المنطقة.