عُثر على قارب نجاة تابع لسفينة الركاب البخارية «إس إس فالنسيا»، التي تحطمت وغرقت في وقتٍ سابق، وهو لا يزال يطفو بحالة جيدة بعد ٢٧ عاماً من فقدان السفينة. وتُعد هذه الحادثة مثالاً نادراً على بقاء جزء من حطام سفينة في حالٍ تسمح له بالطفو كل هذه المدة، بما يعكس متانة بنائه وظروف حفظه في البحر طوال تلك السنوات.

عندما أُرسلت إلى محطة قوارب النجاة في «ويموث» قارب نجاة جديد عام ١٩٣٠، تبيّن أنه كبير جداً بحيث لا يمكن إدخاله إلى بيت القوارب، فاضطر المسؤولون إلى إبقائه مربوطاً في الميناء بدلاً من تخزينه في المرفق المخصص له.

صُمّم أول قارب نجاة جوي كان يُحمل على متن القاذفات التي حُوّلت إلى خدمة الإنقاذ الجوي والبحري في المملكة المتحدة على يد «أوفا فوكس»، وهو ابتكار ارتبط بتطوير وسائل إنقاذ أكثر فاعلية للعمليات التي كانت تتطلب إسقاط وسائل النجاة من الجو للوصول إلى من يواجهون خطر الغرق في البحر.

كارثة قارب تانور حدثت عندما انقلب قارب يحمل سياحًا في تانور بمحافظة مالابورام في ولاية كيرالا الهندية، وأدت هذه الحادثة إلى مقتل ما لا يقل عن ٢٢ شخصًا. تشير التقارير إلى أن قارب السياح انقلب خلال رحلة مائية قرب سواحل تانور، ونتج عن ذلك فقدان عشرات الأرواح وإصابات من ركاب القارب، مما جعل الحادث واحدًا من حوادث الغرق الجماعية البارزة في تلك المنطقة. يمثل حادث انقلاب قارب في تانور تذكيرًا بأهمية معايير السلامة البحرية والإنقاذ في الرحلات السياحية المائية والالتزام بحدود الحمولة والطقس وإجراءات الطوارئ للحد من مخاطر مثل هذه الكوارث.

وُصِفَت المساحة الداخلية لمحطة التوليد في "شارع الرابع والسبعون لمحطة التوليد" ذات مرة بأنها «جراند كانيون» صناعيّ الدرجة، في إشارة إلى اتساعها الكبير وامتداد فراغاتها وملامحها القاسية التي تمنحها طابعاً هندسياً فريداً. ويعكس هذا الوصف التباين بين وظيفتها المنشآتية بوصفها محطة للطاقة وبين هيئتها الداخلية التي بدت، لمن شاهدها، أشبه بتكوين طبيعي هائل أعيدت صياغته بمواد وصناعة بشرية.